Waymo va partager ses données d'auto-conduite, mais ce n'est toujours pas suffisant

Catégorie: Villes intelligentes Posté 22 août

Waymo, le spin-off autonome d'Alphabet, est la dernière entreprise à offrir certaines des informations glanées sur ses véhicules à la communauté de recherche au sens large.

Les nouvelles: Waymo dit qu'il partagera gratuitement certaines des données qu'il a recueillies sur ses véhicules afin que d'autres chercheurs travaillant sur la conduite autonome puissent les utiliser. Waymo n'est pas le premier à le faire : Lyft, Argo AI et d'autres entreprises ont déjà open-source certains ensembles de données . Mais la décision de Waymo est remarquable car ses véhicules ont déjà parcouru des millions de kilomètres sur les routes.

Pourquoi c'est important : Contrairement aux conducteurs humains, les véhicules autonomes n'ont pas une compréhension instinctive du monde. Au lieu de cela, ils s'appuient sur des données de formation pour en savoir plus sur les conditions qu'ils sont susceptibles de rencontrer et sur la manière d'y réagir. Plus les modèles d'IA de données de haute qualité doivent s'entraîner, mieux c'est.

Ensemble de données de Waymo : Il contient 1 000 segments, chacun capturant 20 secondes de conduite continue . Les données proviennent de quatre endroits : San Francisco et Mountain View en Californie ; Phoenix en Arizona (où Waymo a lancé un service de robotaxi à petite échelle ); et Kirkland à Washington. Il provient également de plusieurs sources, notamment des caméras ainsi que des radars et des lidars, qui font rebondir les lasers sur les objets proches pour créer des cartes 3D de leur environnement. Heureusement, la société a étiqueté des éléments tels que les piétons, les vélos et les signaux dans l'ensemble de données, ce qui signifie que d'autres chercheurs n'auront pas à faire ce travail fastidieux.

Accusateurs de données : Bien que Waymo mérite un certain crédit pour son déménagement, il ne partage qu'une infime partie des informations qu'il a recueillies. D'autres entreprises thésaurisent également des données pour des raisons de concurrence, et elles sont particulièrement réticents à partager des informations liées aux accidents et aux quasi-accidents . Mais si l'industrie veut surmonter les inquiétudes concernant la sécurité des véhicules autonomes, les entreprises qui la composent devront devenir beaucoup plus transparentes sur ce qu'elles ont appris.