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Voici pourquoi vous pourriez être propriétaire d'une voiture électrique dans une décennie
Cela fait cinq ans que les premières voitures électriques grand public ont été mises en vente, mais le marché reste minuscule, avec seulement 115 000 ventes aux États-Unis en 2015. Le meilleur vendeur était le constructeur automobile haut de gamme Tesla, qui dévoilera une nouvelle voiture à 35 000 $ cette semaine. dans l'espoir d'atteindre un marché plus grand public (voir Le modèle 3 le moins cher de Tesla pourrait mettre à rude épreuve l'infrastructure de charge).
Avec le prix de l'essence qui oscille en dessous de 2 dollars le gallon, il pourrait sembler que le PDG de Tesla, Elon Musk, aura du mal à atteindre les masses. Mais il y a des signes que l'acheteur traditionnel pourrait bientôt devenir plus ouvert à se brancher, même si les prix du pétrole restent déprimés.
Les prévisionnistes sont certainement haussiers. Un récent rapport de Bloomberg New Energy Finance a déclaré que la baisse du coût des batteries lithium-ion portera la part de marché des véhicules électriques à 35 % d'ici 2040 (voir Les années 2020 pourraient être la décennie où les voitures électriques prendront le dessus). Navigant Research prévoit qu'en Californie, où les ventes de véhicules électriques sont concentrées, la croissance passerait d'environ 3 % des ventes globales aujourd'hui à entre 15 et 22 % d'ici 2024. Cela représenterait environ 5 % des ventes totales de véhicules aux États-Unis.
Les acheteurs de VE d'aujourd'hui comprennent mieux que les consommateurs moyens les avantages et les inconvénients de la technologie. Ils ont tendance à avoir des niveaux d'éducation plus élevés et des revenus plus élevés que les acheteurs de voitures traditionnels, et ils ont tendance à être moins sensibles aux hauts et aux bas des prix de l'essence. Ils ont acheté leurs voitures pour lutter contre le changement climatique ou pour profiter du cachet que confère la conduite d'une Tesla ou d'une BMW i3.
Ces premiers utilisateurs ouvrent la voie à l'acheteur grand public, et les constructeurs automobiles font la queue pour les accueillir. Il existe actuellement 12 véhicules électriques à batterie et 14 hybrides rechargeables (qui utilisent une combinaison d'électricité et d'essence) sur le marché. Les constructeurs automobiles ont des plans ambitieux pour l'introduction de nouveaux véhicules électriques : d'ici la fin de 2016, environ 10 autres modèles, principalement des hybrides rechargeables, devraient être introduits par des constructeurs automobiles tels que Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Hyundai, Kia, Mercedes, et Mitsubishi.
Des objectifs d'émissions plus stricts sont une force majeure derrière cette expansion. Carlos Ghosn, directeur général de l'alliance Renault-Nissan, a déclaré que les objectifs d'émissions convenus lors de la conférence des Nations Unies sur le climat à Paris - qui visent à limiter la hausse de la température mondiale à 2 ° C au cours de ce siècle - seraient une force motrice. La seule technologie connue évidente qui permet cela est l'électrification massive et les voitures électriques, a déclaré Ghosn lors de l'ouverture du Salon international de l'auto de New York 2016 la semaine dernière. Il n'y a pas d'autre moyen.
Ghosn a déclaré que les gouvernements du monde entier augmenteront considérablement le soutien aux véhicules électriques grâce à des incitations accrues pour les consommateurs et à une infrastructure de recharge. C'est pourquoi tous les constructeurs automobiles proposent des voitures électriques, a déclaré Ghosn. Dans le même temps, il pense que le coût de production des VE va baisser.
Aux États-Unis, les politiques des États auront une influence majeure sur les ventes de véhicules électriques. Dans le cadre de son mandat relatif aux véhicules à émission zéro, promulgué pour la première fois en 1990, la Californie exigera que 15 % des véhicules neufs vendus d'ici 2025 soient des véhicules à émission zéro, une catégorie qui comprend les véhicules électriques à batterie, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à pile à combustible. qui fonctionnent à l'hydrogène. Neuf autres États, représentant près de 25 % du marché américain, ont adhéré à la norme californienne. En effet, les constructeurs automobiles ne pourront pas vendre de voitures sur ces marchés s'ils n'augmentent pas les ventes de plug-ins.
En fin de compte, dit Jeremy Michalek, professeur d'ingénierie et de politique publique à l'Université Carnegie Mellon et directeur de l'école groupe d'électrification des véhicules , il pourrait s'agir d'éduquer les masses. Les nouveaux modèles de véhicules électriques et le marketing qui les sous-tend influenceront les décisions d'achat de voitures des consommateurs grand public, qui en savent actuellement très peu sur les véhicules rechargeables. Michalek et ses collègues examinent les données des ventes passées pour créer des modèles statistiques qui évaluent les attributs des véhicules qui déterminent les choix des consommateurs.
Michalek dit que les acheteurs d'aujourd'hui considèrent les véhicules électriques comme moins désirables, mais les attitudes des consommateurs à l'égard des voitures électriques sont susceptibles de changer, en particulier à mesure que les prix des autocollants baissent et que l'autonomie augmente. Nous savons comment les consommateurs grand public se sentent aujourd'hui, mais nous ne savons pas comment ils vont se sentir l'année prochaine, dit-il. Tout le concept mental de ce que sont ces véhicules et du rôle qu'ils peuvent jouer dans la vie des gens est en train de changer.