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Un planificateur d'itinéraire plus économe en carburant
Au cours des dernières années, certains systèmes de navigation par satellite sont passés de conseiller les automobilistes sur les itinéraires les plus rapides à recommander des trajets plus économes en carburant. À présent Bosch , en Allemagne, a développé un système de planification d'itinéraire qui pourrait réduire encore plus les économies de carburant d'un voyage en tenant compte du poids de la voiture, de l'aérodynamisme, de la taille du moteur, de la transmission et même du niveau d'agressivité du conducteur. Bosch affirme que son nouveau logiciel de navigation par satellite ECO2 peut réduire la consommation de carburant de 9 % en moyenne tout en augmentant le temps de trajet moyen de seulement 9 %.
Les itinéraires économes en carburant tracés par les systèmes de navigation par satellite existants, y compris certains TomTom et Garmin sont calculés en fonction des limitations de vitesse de routes particulières et du nombre et du type d'intersections le long d'un trajet. Mais l'itinéraire peut ne pas être le même pour tous les véhicules et conducteurs, selon Stefan Meyer de Robert Bosch Car Multimedia, une division de Bosch basée à Hildesheim, en Allemagne. Par exemple, certains véhicules accélèrent plus efficacement que d'autres. De même, un itinéraire qui peut être économe en carburant pour un conducteur plus prudent peut l'être moins pour un conducteur qui préfère conduire plus vite, selon la vitesse la plus économe en carburant de la voiture.
Avec le logiciel ECO2, un conducteur peut sélectionner un style de conduite : rapide, normal ou économique. Un algorithme en tient compte dans le calcul de l'itinéraire le plus économique pour le style de conduite choisi.
ECO2 est conçu pour se connecter à l'ordinateur central d'une voiture pour accéder à des détails spécifiques, tels que la taille du moteur, le type de carburant et de transmission, et la résistance à l'air et au roulement (combien de traînée les pneus produisent et comment la voiture se comporte dans les virages). À partir de là, ECO2 détermine les courbes de consommation de carburant en fonction de la vitesse, c'est-à-dire la quantité de carburant que le véhicule consommera dans différentes conditions de conduite et de route. Ainsi, lors du passage de A à B, l'algorithme calculera toutes les petites distances d'un itinéraire avec le moins de consommation totale de carburant, explique Meyer.
Cela ne garantit pas que le conducteur ne heurtera aucun trafic ultérieur, dit Meyer. ECO2 est conçu pour être utilisé intégré aux systèmes de navigation par satellite, mais il peut également être utilisé dans un appareil autonome qui se connecte à un équipement de navigation par satellite séparé.
D'autres fabricants de GPS se concentrent déjà davantage sur l'économie de carburant. Econav , qui n'a aucun lien avec le produit Bosch, a été lancé l'année dernière par la société espagnole Vexia, basée à Madrid, en Espagne. Il demande aux utilisateurs de spécifier leur type de voiture et le nombre de passagers afin qu'il puisse mieux évaluer quand un conducteur doit changer de vitesse ou réduire l'accélération.
David Elder, directeur national de Vexia au Royaume-Uni, est sceptique quant au fait que les informations collectées par le logiciel de Bosch feront une grande différence. Je pense que l'itinéraire optimal serait le même quel que soit le véhicule que vous conduisez, dit-il.
Cela peut être vrai pour les trajets courts, explique Meyer, mais le système proposera différents itinéraires pour les trajets plus longs. Selon Meyer, ECO2 entrera en production cet été et sera intégré dans les systèmes de navigation du tableau de bord d'un certain nombre de voitures, mais il ne précisera pas quelles marques ou modèles.
John Holland, PDG de Dynamique de voyage , une entreprise de technologie de la circulation basée à Guildford, au Royaume-Uni, affirme qu'éviter la circulation affectera plus considérablement la consommation de carburant, car un véhicule en mouvement continu n'accélère pas autant qu'un véhicule dans une circulation discontinue. Mais de loin, dit Holland, la plus grande influence sur la consommation de carburant est le comportement du conducteur. Donner un retour d'information à un conducteur lorsqu'il accélère trop peut influencer considérablement la quantité de carburant qu'il utilise, note-t-il. Meyer convient que le comportement du conducteur est un facteur majeur et dit que Bosch y travaille également.
Holland pense également que l'augmentation de 9 % du temps de trajet n'est pas nécessaire. Il existe de bonnes preuves que conduire économiquement ne signifie pas nécessairement un temps de trajet plus long. Cela ne signifie pas devoir conduire comme une grand-mère à 40 milles à l'heure sur l'autoroute.