Un mathématicien résout le problème de « wiggle » du bateau à rames

Ils prennent leur aviron au sérieux à l'Université de Cambridge. Si sérieusement, en fait, que l'université a pressé John Barrow au Center for Mathematical Sciences pour étudier le grave problème du moment transversal oscillant non nul dans les bateaux de course, également connu sous le nom de wiggle.

Le placement des rameurs, le gréement du bateau, a évidemment des conséquences sur le mouvement du bateau. La question est de savoir comment organiser au mieux un nombre pair de membres d'équipage dans un bateau de course sans barreur de manière à minimiser ou à éliminer les oscillations.

La manière traditionnelle de gréer un bateau place des rameurs tirant alternativement des rames de chaque côté du bateau. La plate-forme traditionnelle semble symétrique et simple d'une manière qui pourrait vous inciter à penser qu'elle est optimale dans tous les sens. Cependant, ce n'est pas le cas, dit Barrow qui poursuit en montrant que l'équilibre des forces dans cette plate-forme lorsque les rames sont tirées dans l'eau produit toujours un tortillement.

Mais il existe une disposition dans laquelle les forces transversales s'annulent. Ce gréement se compose d'un rameur tirant à bâbord du bateau suivi de deux à tribord avec un dernier rameur à bâbord. Dans le monde de l'aviron, cet arrangement est connu sous le nom de gréement italien car il a été découvert par l'équipe Moto Guzzi Club sur le lac de Côme en 1956. L'équipage Moto Guzzi a remporté l'or en représentant l'Italie aux Jeux olympiques de Melbourne plus tard cette année-là.

Barrow considère ensuite un équipage de huit personnes et identifie quatre plates-formes possibles qui ont un moment transversal nul. Ceux-ci sont indiqués ci-dessus. Ce qui est intéressant, c'est que seuls deux de ces gréements sont connus du monde de la course. Le gréement b s'appelle le godet, ou gréement Ratzeburg, utilisé pour la première fois par les équipages s'entraînant au célèbre club d'aviron allemand du même nom à la fin des années 1950.

Rig c est simplement le rig italien répété deux fois. Il a été utilisé par les Eights italiens dans les années 1950 après leur succès avec les Fours. Il est également connu sous le nom de gréement triple tandem.

Les deux autres, les plates-formes a et d, sont flambant neuves et ne semblent pas avoir jamais été discutées. Cependant, la plate-forme d est une combinaison d'un Italian Four à moment zéro avec son image miroir.

Barrow poursuit en généralisant l'idée pour un nombre quelconque d'équipages, prouvant en cours de route que seuls les nombres d'équipages divisibles par quatre peuvent être sans mouvement. (En supposant qu'ils soient régulièrement espacés.)

Il poursuit également en montrant que les bateaux déséquilibrés dans lesquels il y a un nombre inégal de rames de chaque côté, peuvent également être sans tortillement si l'espacement entre les rameurs peut être modifié. À titre d'exemple, il montre comment un Trois pourrait avoir un moment transversal nul.

Barrow termine en disant que son travail n'est pas destiné à révolutionner les tactiques d'aviron. Cela semble trop modeste. De toute évidence, l'article de Barrow doit être reconnu comme un coup de maître.

Quel est le pari que nous verrons au moins une des nouvelles plates-formes aux Jeux olympiques de 2012 à Londres ?

Réf : arxiv.org/abs/0911.3551 : L'aviron et le problème de la même somme ont leurs moments

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