Uber et Amazon veulent s'imposer dans l'industrie du transport maritime

L'industrie du transport maritime est vaste, complexe et relativement immuable. Il est donc peut-être naturel que les entreprises technologiques le considèrent comme un secteur mûr pour l'innovation.

Certes, les aspirations maritimes les plus célèbres d'Amazon sont aéroportées. Il cherche désespérément à développer un service de livraison par drone, et c'est aussi loue 40 avions cargo Boeing 767-300 aux marchandises par avion. Mais l'entreprise a aussi l'habitude de déplacer des choses sur le terrain. Il a des milliers de semi-remorques qu'il utilise pour transporter son inventaire entre les entrepôts, et il a expérimenté un réseau de style Uber appelé Flex qui permet aux gens de lui livrer des colis afin de gagner de l'argent.

Mais selon un rapport par le le journal Wall Street , les ambitions d'Amazon vont bien au-delà de ses opérations logistiques actuelles. En dépit beaucoup de protestations de Jeff Bezos qu'Amazon ne cherche pas à supplanter UPS et FedEx, le journal cite plus de 20 dirigeants passés et présents de l'entreprise comme sources confirmant que son plan est de transporter et de livrer un jour des colis pour lui-même ainsi que pour d'autres détaillants et consommateurs .

Selon ces sources, Amazon cherche à créer un type de service d'expédition plus flexible avec, par exemple, des livraisons en dehors des heures d'ouverture. Son désir de réduire sa dépendance vis-à-vis des entreprises de livraison établies est compréhensible : en 2015, elle a consacré 10,8 % de son chiffre d'affaires à l'expédition. Construire un rival UPS ou FedEx à partir de zéro est certainement complexe et coûteux, mais Citigroup estime qu'il pourrait lui faire économiser jusqu'à 1,1 milliard de dollars par an.

Amazon n'est pas le seul à surveiller l'industrie. Uber prévoit également de déplacer plus que des personnes. Ce annoncé mercredi qu'il étendait massivement son service de livraison de nourriture Uber Eats dans 22 nouveaux pays à travers le monde. Il n'en sert actuellement que six.

Mais peut-être plus intéressant d'Uber est la nouvelle que sa startup de camions autonomes nouvellement acquise, Otto, est sur le point d'étendre sa flotte de véhicules et de commencer à transporter du fret vers des entrepôts et des magasins l'année prochaine. Cette décision aidera Otto à tester les systèmes de conduite autonome qu'il développe dans des situations plus réalistes, tout en permettant à Uber d'expérimenter un autre type d'expédition. Selon Reuters , le plan à long terme est de concurrencer les courtiers qui relient les flottes de camions et les expéditeurs.

Comme Farhad Manjoo souligné récemment dans le New York Times , les 18-roues autonomes sont un vrai problème. Ils sont susceptibles de faire une apparition généralisée sur nos routes bien plus tôt que les flottes de voitures autonomes, et lorsqu'ils le feront, ils auront un impact économique profond. Avec des camions qui peuvent rouler de manière autonome toute la journée, des emplois seront perdus par certains et des fortunes faites par d'autres.

Uber le sait, et Amazon est conscient que sa propre branche logistique pourrait lui permettre d'affirmer encore plus sa domination dans le commerce de détail. Les deux organisations abordent leurs plans comme le ferait toute entreprise qui se respecte dans la Silicon Valley, avec la certitude que des modèles commerciaux audacieux et des investissements importants peuvent renverser avec succès les titulaires. Ils peuvent encore atteindre cet objectif.

(Lire la suite: le journal Wall Street , Yahoo , Reuter , le New York Times , Uber parie que nous verrons les 18 roues sans conducteur avant les taxis , les camions autonomes pourraient prendre la route avant les voitures de Google , ' Le Royaume-Uni signe un accord avec Amazon pour tester les drones de livraison )

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