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Trouver une place de parking en ligne
Cet automne, San Francisco mettra en œuvre le plus grand réseau maillé de surveillance du stationnement à ce jour. Environ 6 000 capteurs sans fil de la société de San Francisco Streetline seront fixés à côté d'autant de places de stationnement, surveillant à la fois la disponibilité du stationnement et le volume et la vitesse du trafic. La ville espère que l'affichage des informations des capteurs sur des cartes Web, des téléphones intelligents et des panneaux dans la rue réduira la circulation et la pollution causées par les voitures qui tournent en rond.
Carspotting : Faisant partie d'un réseau maillé, ce nœud de capteur intégré dans une rue de San Francisco peut détecter quand un parking se gare à côté. Il surveille également le trafic de passage.
Un réseau maillé diffère d'un réseau sans fil typique en ce qu'il n'y a pas d'émetteur central : chaque nœud peut transmettre à tous les autres nœuds. Les réseaux maillés ont généralement été utilisés pour la surveillance de l'environnement ou pour accorder un accès Internet aux appareils sans fil.
Lorsque des réseaux de capteurs ont été déployés en bordure de route, c'était généralement pour surveiller le trafic, pas pour se garer. Dans les zones urbaines, des systèmes de surveillance du trafic ont été utilisés pour la tarification de la congestion : pendant les heures d'ouverture du centre-ville de Londres, par exemple, les plaques d'immatriculation des voitures sont photographiées et les conducteurs reçoivent une facture. Certains parkings ont également des panneaux indiquant aux conducteurs où se trouvent les places disponibles, mais ces systèmes reposent généralement sur un comptage manuel des voitures, et non sur des capteurs.
À San Francisco, cependant, des grappes de capteurs en réseau recouverts de plastique sont intégrés à la surface de la rue. Le capteur principal du cluster, qui est couramment utilisé pour détecter les voitures, est un capteur magnétique, explique Jim Reich, vice-président de l'ingénierie chez Streetline. Les capteurs magnétiques détectent lorsqu'un gros objet métallique perturbe localement le champ magnétique terrestre. L'un des défis des capteurs magnétiques est d'éviter les faux positifs. Nous comptons le plus sur le magnétomètre, mais afin de corriger les erreurs, nous utilisons d'autres types de capteurs [qui] vous offrent une fiabilité beaucoup plus élevée, explique Reich. Il ne détaillera pas les capteurs de support, mais il dit que le système Streetline a une précision dans les années 90 pour reconnaître les voitures garées.
Pour relayer l'information, les capteurs Streetline utilisent Réseaux de poussière ’ Le système SmartMesh, une retombée du Poussière Intelligente projet à l'Université de Californie, Berkeley, financé par le Département américain de la Défense. Le PDG de Dust Networks, Joy Weiss, a déclaré que les réseaux SmartMesh sont fiables à plus de 99,99 %. La technologie SmartMesh et Streetline combinées confère aux nœuds une durée de vie moyenne de 5 à 10 ans avec seulement deux piles AA. Nous avons vraiment été les premiers à pouvoir construire un réseau complet où chaque nœud du réseau est capable de fonctionner sur batteries pendant des années, tout en offrant une très grande fiabilité, explique Weiss. Dans la plupart des [autres réseaux], il s'agit d'un compromis.
Dust Networks utilise plusieurs techniques pour allier efficacité et fiabilité. Le premier est le routage redondant : si un signal ne passe pas la première fois, le nœud expéditeur essaie d'autres nœuds à proximité ou essaie le même nœud après un certain temps. Une technique appelée saut de canal évite les interférences en supposant que changer de canal toutes les quelques secondes est plus efficace que d'essayer de trouver un bon ou un mauvais canal, explique Weiss. Pour économiser de l'énergie, ajoute-t-elle, les nœuds se mettent en veille entre les transmissions.
Aide au stationnement : Ce prototype de l'interface Web du réseau de stationnement de San Francisco permettra aux conducteurs de trouver des places de stationnement disponibles.
Les capteurs du système de surveillance de Streetline n'ont pas de fils, ce qui rend l'installation moins chère et plus facile que de déchirer des routes pour poser des câbles. Les capteurs du véhicule ressemblent à des réflecteurs de chaussée, et les villes peuvent simplement les coller dans la rue et disposer d'un système fonctionnel presque instantanément, explique Reich. Tous les quatre à six blocs se trouve un récepteur filaire – généralement sur un lampadaire – qui relaie les données du capteur à un serveur central, explique Reich.
Un autre aspect du réseau est que chaque nœud supplémentaire, comme ceux que la ville prévoit d'ajouter aux parcmètres pour permettre le paiement des compteurs à distance, améliore le système. Chaque nouvelle application renforce essentiellement le réseau, dit Reich. Lorsque vous placez des capteurs dans les parcmètres, ils améliorent la qualité de la connexion de ceux dans le sol, de sorte que le système obtient une [meilleure] qualité.
Streetline prévoit d'offrir une large gamme de services en utilisant le même réseau, y compris des capteurs pour mesurer la pollution de l'air et les niveaux de bruit ambiant et des moniteurs pour l'éclairage public et les systèmes d'eau. Nous avons l'intention de construire un système d'exploitation pour la ville, dit Reich.
Yossi Sheffi , directeur du MIT Center for Transportation and Logistics, est cependant sceptique quant à l'utilité des capteurs de stationnement. L'objectif du système est de rendre la conduite au centre-ville plus facile et moins longue, dit-il. Ce que nous savons de l'économie, c'est que lorsque nous réduisons le coût d'un bien, l'utilisation de ce bien augmente. Un parking plus pratique attirera plus de voitures au centre-ville, suggère Sheffi : je ne suis pas sûr qu'elles aient moins de pollution et moins de trafic. Je pense qu'ils feront exactement le contraire. Il ajoute que les villes ne devraient pas faciliter la conduite. Ils devraient faciliter l'utilisation des modes de transport alternatifs. Il suggère que la tarification de la congestion, comme celle de Londres, pourrait être plus efficace pour réduire le trafic.
Reich, d'autre part, suggère que l'augmentation des informations aidera les gens à prendre de meilleures décisions, sur la base des projections de la quantité de temps qui sera réellement perdue à conduire. Il dit que le système peut suggérer des alternatives de transport en commun en même temps qu'il affiche la disponibilité du stationnement, et qu'il sera éventuellement en mesure de prédire si des places de stationnement seront disponibles à un endroit particulier au moment où vous y arriverez. Notre objectif en matière de gestion du stationnement est d'aider la ville à définir les bons prix et politiques de stationnement en fonction de la demande réelle, de fluidifier l'utilisation et d'améliorer l'efficacité globale, explique Reich.