Toyota teste un logiciel de conducteur de banquette arrière qui pourrait prendre le contrôle dans les moments dangereux

Cette Lexus modifiée est utilisée par Toyota pour tester un logiciel de conduite autonome.

Faire demi-tour dans le trafic venant en sens inverse est l'une des manœuvres les plus dangereuses que les conducteurs entreprennent chaque jour. Les chercheurs de Toyota pensent que c'est l'une des situations dans lesquelles un ange gardien logiciel intégré à votre voiture pourrait sauver des vies.

Lors d'essais sur des terrains d'essai privés aux États-Unis, les virages à gauche sont l'un des premiers scénarios que Toyota a utilisés pour tester le concept d'un système qu'il a surnommé Guardian, qui juge si un humain est sur le point de commettre une erreur dangereuse.

Le radar et d'autres capteurs à l'extérieur de la voiture surveillent ce qui se passe autour du véhicule, tandis que les caméras à l'intérieur suivent les mouvements de la tête et le regard du conducteur. Le logiciel utilise les données du capteur pour estimer quand une personne a besoin d'aide pour repérer ou éviter une situation dangereuse.

Jusqu'à présent, Toyota ne fait que tester la capacité du logiciel à comprendre les dangers autour d'une voiture et si une personne les a repérés, mais la société prévoit de rendre Guardian capable d'agir si une personne ne semble pas déjà prête à le faire.

Imaginez que vous traversez une intersection et que vous allez vous faire désosser - la bonne chose à faire pour la voiture est de vous accélérer, déclare Ryan Eustice, vice-président de la conduite autonome au Toyota Research Institute, qui a été créé en 2015 pour travailler sur la robotique et la conduite automatisée (voir Toyota's Billion Dollar Bet ). Le groupe a d'abord annoncé qu'il commencerait à développer Guardian l'année dernière (voir Toyota Joins the Race for Self-Driving Cars with an Invisible Co-Pilot ).

Eustice soutient que l'effort du Guardian pourrait avoir un impact généralisé sur la sécurité publique avant les voitures qui suppriment complètement les tâches de conduite des humains. Toyota travaille sur une telle technologie, avec des concurrents comme Alphabet, Ford et Uber. Mais malgré des programmes d'essais très médiatisés sur les routes publiques, Eustice et ses homologues d'autres entreprises affirment que les véhicules véritablement sans conducteur sont encore dans quelques années avant de servir le public et seront initialement limités à certains itinéraires ou lieux.

Nous voyons une opportunité de le déployer plus tôt et plus largement, dit Eustice à propos de l'approche siège arrière-conducteur. En effet, contrairement à l'autonomie complète, il ne dépendra pas de cartes hyper détaillées et pourrait être facilement intégré dans un véhicule conventionnel vendu aux consommateurs, dit-il. Cependant, il refuse de prédire combien de temps Guardian pourrait être prêt pour la commercialisation.

Steven Shladover , chercheur à l'Université de Californie à Berkeley, affirme que l'affirmation selon laquelle Guardian pourrait sauver des vies plus tôt que les véhicules entièrement autonomes est logique. Si le conducteur a 99 % de chances de détecter les dangers et que le système d'automatisation a également 99 % de chances de détecter les dangers, cela donne à la combinaison du conducteur et du système une chance de 99,99 %, dit-il. Mais c'est beaucoup plus simple et facile que de concevoir un système entièrement automatisé qui pourrait atteindre ce niveau de 99,99 % par lui-même.

Cependant, il sera essentiel d'établir la relation entre Guardian et les humains. Toute erreur qu'il commet, comme intervenir ou envoyer un avertissement lorsqu'une personne a correctement interprété une situation, saperait la confiance d'une personne dans le système et pourrait même conduire à de nouveaux types d'accidents, dit Shladover.

Eustice dit que Toyota est bien conscient de ces défis. Il devra y avoir beaucoup d'études pour comprendre l'acceptation humaine, dit-il. Une idée qu'il envisage est de permettre au système de parler avec un conducteur des incidents sur la route.

Si la voiture intervient, il sera important qu'elle vous explique pourquoi elle l'a fait, ou qu'elle dise plus tard : 'Hé, je ne suis pas intervenu là-bas, mais c'était en fait un appel proche', dit-il.

cacher