Tesla peut-il redémarrer le réseau électrique de Porto Rico ?

Catégorie: Non classé Posté 06 octobre

Elon Musk a suggéré que les batteries de réseau lithium-ion peuvent alimenter toute l'île, mais ce n'est peut-être pas aussi simple qu'il le fait entendre.

Lorsque l'ouragan Maria a frappé Porto Rico, il a causé d'énormes dégâts à son réseau électrique . Si mauvais, en fait, que le rétablissement du courant pour tout le monde sur l'île devrait prendre des mois. Tesla a déjà envoyé des centaines de ses batteries Powerwall pour aider la cause; ils peuvent être associés à des panneaux solaires pour fournir des micro-réseaux à certaines parties de l'île.

Mais Tesla pourrait-il faire plus ? Lorsqu'on lui a demandé sur Twitter si Tesla pouvait aider à reconstruire le réseau de Porto Rico avec des systèmes solaires et de batterie, Musk a répondu :

L'équipe Tesla l'a fait pour de nombreuses petites îles du monde, mais il n'y a pas de limite d'évolutivité, donc cela peut également être fait pour Porto Rico. Une telle décision serait entre les mains du gouvernement portoricain, de la Commission des services publics, de toutes les parties prenantes commerciales et, plus important encore, du peuple portoricain.

Le gouverneur de Porto Rico, Ricardo Rossello, semble intéressé , disant au PDG de Tesla : Parlons.

Mais retenons une seconde. C'est vrai que Tesla a contribué à l'approvisionnement certaines îles avec des batteries à l'échelle du réseau , mais les installations sont petites : une installation de six mégawatts à Ta'u, aux Samoa, permet à l'île de fonctionner entièrement grâce à l'énergie éolienne, tandis qu'une batterie de 52 mégawattheures à Kauai, à Hawaï, stocke l'énergie solaire pour réduire le besoin de générateurs diesel. La plus grande batterie de réseau de Tesla, actuellement en production en Australie-Méridionale, aura une capacité totale de 129 mégawattheures.

Mais Porto Rico n'est pas une petite île. Elle compte 3,4 millions d'habitants et sa production d'électricité était de 20 milliards de kilowattheures en 2014.

Calcul de la taille d'une installation que Porto Rico devrait couvrir ses besoins énergétiques n'est pas seulement une question de maths au dos de l'enveloppe. Mais quelle que soit la façon dont vous le découpez, il devrait être beaucoup, beaucoup plus grand que le système australien sur lequel Tesla travaille actuellement.

Sa taille signifie également qu'il serait coûteux. Elon Musk a déclaré publiquement que les systèmes de batterie de réseau Tesla coûtent actuellement 250 $ par kilowattheure pour les systèmes de plus de 100 mégawattheures. Ce chiffre fixe le régime de l'Australie-Méridionale à plus de 32 millions de dollars.

Il y a aussi un gros point d'interrogation sur la longévité, car les batteries lithium-ion ne sont généralement pas utilisées pour fournir une alimentation de base, ce qui nécessiterait une charge et une décharge fréquentes. Tesla ne dit pas combien de cycles les batteries de ses systèmes de batteries de réseau peuvent tolérer avant de se dégrader et d'atteindre la fin de leur durée de vie utile. Mais comme pour les autres batteries lithium-ion, il y en a probablement des milliers, probablement environ 5 000, comme les unités Powerwall de Tesla axées sur le consommateur. Ce n'est pas mal dans un cadre domestique, mais cela pourrait être rapidement dévoré à Porto Rico.

Enfin, cela pourrait prendre un temps incroyablement long pour construire la chose. Tesla a promis de construire l'installation d'Australie-Méridionale en 100 jours ou de renoncer à ses frais, et cette construction semble bien se dérouler jusqu'à présent. Mais la construction d'un système de réseau complet pourrait prendre beaucoup plus de temps. Et donné estimations que la restauration du réseau pourrait prendre jusqu'à six mois (sans compter l'implication de Tesla), on se demande si les problèmes de coût, de complexité et de longévité ne rendent pas les suggestions plus fanfaronnades que substantielles.