Tesla dit que son usine est plus sûre, mais elle a laissé des blessures hors des livres

À l'intérieur de l'usine de voitures électriques de Tesla, des robots rouges géants, dont certains portent le nom de personnages X-Men, soulèvent des pièces de voiture dans les airs, tandis que des travailleurs portent des vêtements noirs sur des carrosseries en aluminium. Les chariots élévateurs et les remorqueurs filent sur des sols peints en gris, différenciés des allées piétonnes par une autre nuance de gris.

Il y a une couleur, cependant, que certains des anciens experts en sécurité de Tesla voulaient voir davantage : le jaune, la teinte traditionnelle de prudence utilisée pour marquer les dangers.

Préoccupée par les collisions fracassantes et le manque de voies piétonnes clairement marquées à l'usine de Fremont, en Californie, la professionnelle de la sécurité alors en chef de la chaîne de montage générale s'est adressée à son patron, qui, selon elle, lui a dit qu'Elon n'aime pas la couleur jaune.

La fusion de la technologie de pointe et de la vision qui sauve le monde est le grand attrait de Tesla Inc. Beaucoup, dont Justine White, la responsable de la sécurité, sont allés travailler là-bas inspirés par Elon Musk, un PDG au pouvoir vedette et maintenant un fusée révolutionnaire dans l'espace.

Ce qu'elle et certains de ses collègues ont trouvé, ont-ils dit, était une usine chaotique où le style et la vitesse l'emportaient sur la sécurité. Le nom de Musk était souvent invoqué pour justifier des raccourcis et dissiper les inquiétudes, ont-ils déclaré.

Sous le feu des blessures de montage, Tesla a récemment vanté une forte baisse dans son taux de blessures pour 2017, qui, selon lui, a atteint la moyenne de l'industrie automobile d'environ 6,2 blessures pour 100 travailleurs.

Mais les choses ne sont pas toujours ce qu'elles semblent être chez Tesla. Une enquête par Révéler du Center for Investigative Reporting a révélé que Tesla n'avait pas signalé certaines de ses blessures graves dans les rapports légalement mandatés, ce qui rend les chiffres des blessures de l'entreprise meilleurs qu'ils ne le sont en réalité.

En avril dernier, Tarik Logan souffrait de maux de tête débilitants à cause des émanations d'une colle toxique qu'il devait utiliser à l'usine. Il a envoyé un texto à sa mère : Je suis en enfer parce que quelque chose ne va pas.

La douleur lancinante est devenue si insupportable qu'il ne pouvait plus travailler, et cela l'a tourmenté pendant des semaines.

Mais la blessure par inhalation de Logan, telle qu'elle a été diagnostiquée, n'a jamais été inscrite dans les registres officiels des blessures que les lois fédérales et nationales exigent que les entreprises tiennent. Les rapports d'autres ouvriers d'usine n'ont pas non plus fait état d'entorses, de foulures et de blessures liées au stress répétitif résultant de l'assemblage des voitures élégantes de Tesla.

Au lieu de cela, les responsables de l'entreprise ont qualifié les blessures de problèmes médicaux personnels ou d'incidents mineurs nécessitant uniquement des premiers soins, selon les dossiers internes de l'entreprise obtenus par Reveal.

Le sous-dénombrement des blessures est l'un des symptômes d'un problème plus fondamental chez Tesla : l'entreprise a placé sa fabrication de voitures électriques au-dessus des préoccupations de sécurité, selon cinq anciens membres de son équipe environnement, santé et sécurité qui ont quitté l'entreprise l'année dernière. Cela, ont-ils dit, a mis inutilement les travailleurs en danger.

À un moment donné, White a déclaré qu'elle avait averti ses supérieurs d'un risque d'explosion potentiel, mais qu'ils s'en remettraient aux responsables de la production, car la résolution du problème nécessiterait l'arrêt de la chaîne de production.

De septembre 2016 à janvier 2017, White a supervisé la sécurité de milliers de travailleurs sur la chaîne de montage générale de Tesla, chargé de répondre aux blessures, d'examiner les dossiers des blessures, d'enseigner des cours de sécurité et d'évaluer l'usine pour détecter les dangers.

Tout a pris le pas sur la production, a déclaré White. Ce n'est qu'une question de temps avant que quelqu'un ne soit tué.

Tesla, d'une valeur d'environ 50 milliards de dollars, emploie plus de 10 000 travailleurs dans son usine de Fremont. Parallèlement à l'essor remarquable de l'entreprise, des travailleurs ont été découpés en tranches par des machines, écrasés par des chariots élévateurs, brûlés dans des explosions électriques et aspergés de métal en fusion. Tesla a enregistré 722 blessures l'année dernière, environ deux par jour. Le taux de blessures graves, nécessitant un congé ou une restriction de travail, était de 30% pire que la moyenne de l'industrie de l'année précédente.

Une croissance effrénée, des changements constants et des règles laxistes, combinés à un PDG que les cadres supérieurs avaient peur de croiser, ont créé une atmosphère dans laquelle peu osaient défendre la sécurité des travailleurs, ont déclaré les anciens membres de l'équipe environnement, santé et sécurité à Reveal.

Et en plus du jaune, on a dit que Musk n'aimait pas trop de panneaux dans l'usine et les bips d'avertissement émis par les chariots élévateurs lors de la marche arrière, ont déclaré d'anciens membres de l'équipe. Ses préférences étaient bien connues et ont conduit à réduire ces signaux de sécurité standard, ont-ils déclaré.

Si quelqu'un disait: 'Elon n'aime pas quelque chose', vous étiez inquiet car vous pourriez perdre votre emploi, a déclaré Susan Rigmaiden, ancienne responsable de la conformité environnementale.

Quelques mois après le début de son travail, White est devenue si alarmée qu'elle a écrit à un responsable des ressources humaines que le risque de blessure est trop élevé. Des gens se blessent tous les jours et les incidents presque accidentels où des gens sont presque écrasés ou heurtés par des voitures sont inacceptables.

Le lendemain, elle envoyé par e-mail Sam Teller, chef de cabinet de Musk, que les chefs d'équipe de sécurité ne parvenaient pas à faire face aux dangers.

Je sais ce qui peut empêcher une personne de dormir la nuit en matière de sécurité, a-t-elle écrit. Je dois vous dire que je ne peux pas dormir ici à Tesla.

Elle a dit qu'elle n'avait jamais eu de nouvelles du bureau de Musk. Elle change de département et démissionne quelques mois plus tard, désabusée.

Les responsables de Tesla ont rejeté toutes les préoccupations de White comme non fondées. Ils ont insisté sur le fait que l'entreprise enregistre les blessures avec précision et se soucie profondément de la sécurité de ses travailleurs. Pour preuve, les responsables de l'entreprise ont déclaré qu'une récente enquête interne anonyme a révélé que 82 % des employés étaient d'accord pour dire que Tesla s'engage pour ma santé, ma sécurité et mon bien-être.

Avant la publication de cette histoire, un porte-parole de Tesla a envoyé un déclaration accusant Reveal d'être un outil dans une campagne de syndicalisation en cours et dépeignant une image complètement fausse de Tesla et de ce que c'est que de travailler ici.

À notre avis, ce qu'ils décrivent comme du journalisme d'investigation est en fait une attaque à motivation idéologique par une organisation extrémiste travaillant directement avec des partisans du syndicat pour créer une campagne de désinformation calculée contre Tesla, indique le communiqué.

Le porte-parole de Tesla a également envoyé des photos de rails et de poteaux de l'usine peints en jaune.

Reveal a interrogé plus de trois douzaines d'employés et de gestionnaires actuels et anciens et a examiné des centaines de pages de documents. Certains des travailleurs qui ont parlé à Reveal ont soutenu l'effort de syndicalisation, tandis que d'autres, contactés indépendamment par Reveal, n'étaient pas impliqués.

Un sol d'usine chaotique

D'une part, Tesla possède des machines à la pointe de la technologie qui donnent l'impression de travailler pour Iron Man, comme l'a décrit un ancien employé. D'autre part, l'entreprise s'appuyait sur des palans qui n'avaient pas été conçus ou inspectés avant d'être utilisés pour soulever des pièces de voiture lourdes, selon un ancien membre de l'équipe de sécurité, ce qui a entraîné des accidents répétés.

La société subit une immense pression pour accélérer la fabrication de la nouvelle berline Model 3, son premier véhicule grand public à 35 000 $. Musk a initialement déclaré que Tesla produirait 20 000 d'entre eux par mois d'ici la fin de 2017, et l'entreprise juste manqué sa promesse réduite de produire la moitié de ce nombre.

Tesla est souvent dans un état de production frénétique, ont déclaré de nombreux anciens employés interrogés par Reveal. Certains ont dit qu'ils faisaient face à des journées de travail de 12 heures, à un équipement défectueux et à une formation dérisoire alors qu'ils se démenaient pour trouver des solutions de contournement à la volée pour faire sortir les voitures de la porte.

L'agitation signifiait que les protocoles de santé et de sécurité étaient parfois littéralement laissés pour compte. L'année dernière, des ouvriers du bâtiment ont coupé du béton pour construire la nouvelle chaîne de montage du modèle 3, répandant de la poussière de silice – qui peut causer le cancer – sans la contenir ni la tester au préalable, ont déclaré Rigmaiden et deux autres anciens membres de l'équipe de santé et de sécurité.

Malgré les enjeux importants pour la vie et l'intégrité physique, les anciens professionnels de la sécurité de Tesla ont déclaré que la formation à la sécurité était terriblement inadéquate. La société a déclaré que tous les travailleurs reçoivent au moins quatre jours de formation. Mais les nouveaux employés ont souvent été retirés de la formation tôt pour occuper des postes dans l'usine, ont déclaré White et un autre ancien membre de l'équipe de sécurité.

Les anciens membres de l'équipe étaient réticents à parler aux journalistes, mais ont déclaré qu'ils avaient accepté afin d'aider à améliorer les conditions des travailleurs actuels et futurs de Tesla. Certains ont demandé à rester anonymes par crainte de représailles ou de nuire à leur carrière.

Dans une interview, le directeur des ressources humaines de Tesla, Gaby Toledano, qui a rejoint l'entreprise en mai, a remis en question à plusieurs reprises les motivations des anciens professionnels de la santé et de la sécurité et a suggéré qu'ils avaient peut-être échoué dans leur propre travail.

Toledano a vanté l'embauche en octobre de Laurie Shelby en tant que première vice-présidente de Tesla pour l'environnement, la santé et la sécurité comme une amélioration en soi.

Quiconque franchit nos portes dans cette usine est notre responsabilité, et nous nous soucions d'eux, a déclaré Shelby, ancien vice-président de la sécurité chez le fabricant d'aluminium Alcoa. J'ai une passion pour la sécurité et c'est une question de bienveillance.

Tesla a contesté chacune des conclusions de Reveal. L'entreprise a déclaré qu'elle ne disposait d'aucune information indiquant que les travailleurs étaient exposés à la poussière de silice et qu'elle surveillait régulièrement l'air. Il a déclaré que même si certains palans tombaient en panne et blessaient des travailleurs, ce n'était pas dû à un manque d'ingénierie ou d'inspections, et ils ont été améliorés.

Toledano et Shelby ont déclaré qu'ils n'avaient jamais entendu parler des prétendues préférences esthétiques de Musk et ont souligné que l'usine avait du jaune. Tous deux ont pris leurs distances avec ce qui aurait pu se passer avant leur mandat. Seth Woody, qui était en charge de l'équipe de sécurité avant Shelby, n'a pas répondu aux demandes de renseignements.

Dennis Cruz a eu sa part de blessures chez Tesla, mais il veut toujours retourner à la chaîne de production.

À un moment donné, vivant des indemnités d'accident du travail à cause d'une tendinite induite par le travail, Cruz a fini par vivre dans sa voiture, incapable de payer un loyer. Puis, fin 2016, une partie d'un toxique l'adhésif dont se plaignent de nombreux travailleurs est entré dans son œil, endommageant sa cornée. Et en septembre, en tant qu'inspecteur de la qualité, Cruz dit avoir éteint un incendie qui s'est déclaré sur une carrosserie de voiture, inhalant des vapeurs de produits chimiques en combustion.

Cruz, 42 ans, est en service léger alors qu'il lutte contre l'essoufflement, les quintes de toux et les maux de tête. Mais il veut subvenir aux besoins de sa famille, appliquer ses compétences et obtenir une promotion.

Je ne peux pas faire ça sur la rémunération des travailleurs. Je ne peux pas faire ça loin de l'usine, dit-il. C'est pourquoi je pousse à revenir en arrière. Je pousse pour retourner dans le feu.

Écarts dans le nombre de blessures

Dans le système interne de suivi des blessures de Tesla, un superviseur a écrit qu'un travailleur ne pouvait pas venir travailler un jour en février 2017 parce que son bras gauche souffrait d'avoir installé des moteurs d'essuie-glace pendant son quart de travail. Un travailleur s'est évanoui et s'est cogné la tête contre le sol parce qu'un membre de l'équipe travaillait en groupe et avait une chaleur inconfortable. Une autre employée, a noté un superviseur, était très sollicitée à ce poste de travail mais s'est blessée à l'épaule à cause d'un mouvement répétitif en raison d'un processus ergonomique hostile.

Tesla est tenue par la loi de signaler toute blessure liée au travail qui entraîne des jours d'absence, des restrictions d'emploi ou des soins médicaux au-delà des premiers soins.

Mais ces blessures étaient qualifiées de cas médicaux personnels, ce qui signifie que le travail n'avait rien à voir avec elles. Ils n'ont donc pas été comptés lorsque Tesla a compté ses blessures sur des rapports légalement mandatés.

La liste continue. Un travailleur a eu des spasmes au dos en cherchant des boîtes, un autre s'est foulé le dos en portant quelque chose sur une table de travail et un autre a eu un pincement dans le dos en se penchant pour appliquer un scellant et ne pouvait pas marcher sur la douleur.

Selon la loi, si quelque chose au travail a contribué à une blessure, même si le travail n'était pas la seule cause, la blessure faut compter .

Un ancien professionnel de la sécurité de Tesla, cependant, a déclaré que la société sous-estimait systématiquement les blessures en les étiquetant de manière erronée.

J'ai vu des blessures là-bas comme des fractures et des lacérations qui, selon eux, n'étaient pas enregistrables comme des blessures, a déclaré le professionnel de la sécurité, qui a demandé à rester anonyme. J'ai vu beaucoup de choses qui étaient comme, 'Wow, c'est fou.'

Reveal a comparé les enregistrements du système de suivi interne de Tesla, obtenus auprès d'une source, avec les journaux officiels, qui ont été demandés par un employé et fournis à Reveal.

Dans une douzaine d'exemples fournis par Reveal, Tesla a maintenu sa décision de ne pas les compter. Il a déclaré que les travailleurs pouvaient penser qu'ils avaient été blessés à cause de leur travail et que les superviseurs pouvaient avoir supposé la même chose. Mais plus tard, a déclaré Tesla, un professionnel de la santé - parfois sous contrat ou affilié à l'entreprise - a déterminé qu'il n'y avait aucun lien avec le travail.

Je ressens très fortement, a déclaré Shelby. Nous faisons une bonne tenue des registres ici chez Tesla.

Reveal a fourni les descriptions internes de Tesla des blessures, ainsi que la réponse au cas par cas de l'entreprise, à Doug Parker, directeur exécutif de Worksafe, une organisation basée à Oakland qui précédemment analysé Les registres officiels des blessures de Tesla.

Les exemples que vous m'avez donnés sont préoccupants, troublants, dit-il. Ils suggèrent que Tesla ne signale pas toutes les blessures au travail qu'ils devraient signaler.

La division californienne de la sécurité et de la santé au travail a cité Tesla pour plus de 40 violations depuis 2013. Le taux de blessures graves de Tesla nécessitant un congé ou des restrictions d'emploi était 83 % plus élevé que l'industrie en 2016. Depuis lors, Tesla dit qu'il a changé les choses sur son chemin vers devenir l'usine automobile la plus sûre au monde .

L'année dernière, Musk a affirmé dans un e-mail à l'échelle du personnel et à un assemblée des actionnaires que le taux de blessures de l'entreprise était bien meilleur que la moyenne de l'industrie. Une entreprise article de blog dit qu'être dans la moyenne serait revenir en arrière.

Ensuite, Tesla a apparemment fait marche arrière.

Nos données de 2017 ont montré que nous sommes dans la moyenne de l'industrie, nous en sommes donc satisfaits, a déclaré Shelby, expliquant les revendications antérieures comme un instantané dans le temps.

Musc aussi donneur ré son personnel l'année dernière en disant qu'il se réunissait chaque semaine avec l'équipe de sécurité et qu'il aimerait rencontrer chaque personne blessée dès qu'elle ira mieux, afin que je puisse comprendre d'eux exactement ce que nous devons faire pour l'améliorer.

Toledano a déclaré que Musk avait rencontré des travailleurs blessés, mais ne se réunissait plus chaque semaine avec l'équipe de sécurité car ce n'était pas nécessaire.

Maintenant, je ne peux pas prétendre qu'il a rencontré tous les travailleurs blessés, a-t-elle déclaré. Je pense que c'est absurde.

Plusieurs anciens membres de l'équipe environnement, santé et sécurité ont déclaré qu'ils avaient des raisons de douter des chiffres officiels de Tesla.

L'entreprise, par exemple, n'a pas toujours compté les blessures parmi les travailleurs temporaires de l'usine, ont-ils déclaré. Tesla remplit certains de ses postes d'usine avec des travailleurs temporaires qui pourraient plus tard se voir proposer des emplois permanents. Les entreprises doivent compter ces blessures si elles supervisent les intérimaires, comme le fait Tesla.

C'est la loi, a convenu Shelby de Tesla. D'après mon examen de nos données, nous avons toujours fait cela.

À un moment donné, cependant, White a déclaré qu'elle avait demandé à son superviseur pourquoi le taux de blessures semblait faible, et il lui a dit qu'ils ne comptaient pas les blessures des travailleurs temporaires.

Ils savaient qu'ils rapportaient des chiffres incorrects, a déclaré White. Ces travailleurs étaient blessés au sol et cela n'a pas été capturé, et ils le savaient.

Tesla a commencé à résoudre ce problème en 2017, ont déclaré d'anciens employés, mais on ne sait pas avec quelle cohérence.

Après que les travailleurs ont demandé les registres des blessures de l'entreprise l'année dernière, Tesla modifié son original Rapport de 2016 pour ajouter 135 blessures qui n'avaient pas été comptées auparavant. La société a déclaré avoir modifié les chiffres après avoir découvert des blessures qui n'avaient pas été partagées avec Tesla par ses agences d'intérim.

Produits chimiques toxiques sur le lieu de travail

En avril 2017, Tarik Logan, un travailleur temporaire, a été chargé de patcher des pièces dans les batteries de Tesla avec Henkel Loctite AA H3500. L'adhésif puissant comprend toxique produits chimiques qui peut causer réactions allergiques et même défauts génétiques . Logan et un ancien collègue ont déclaré avoir traversé plus de 100 tubes de colle par jour sans ventilation adéquate ni protection contre les vapeurs.

Cela a d'abord provoqué des étourdissements, puis des maux de tête - la pire douleur qu'il ait jamais ressentie, a déclaré Logan.

C'est une personne forte, a déclaré Toni Porter, sa mère. Pour lui de crier, c'était terrifiant.

Tesla a référé Logan, alors âgé de 23 ans, à une clinique médicale qui a diagnostiqué une réaction aiguë à la colle adhésive pour voiture provoquant des maux de tête, des étourdissements et une certaine gêne respiratoire. Le médecin lui a donné des analgésiques sur ordonnance et lui a dit d'éviter la colle.

J'ai toujours mal à la tête, a-t-il envoyé un texto à Porter. Cette merde hurrrrrts !!!!!!!

Il a manqué le travail et s'est retrouvé à l'hôpital plusieurs fois, ont déclaré Logan et Porter. Ensuite, Tesla a refusé de l'embaucher en tant qu'employé permanent, invoquant des problèmes d'assiduité.

Tesla, en réponse aux demandes de renseignements de Reveal, a déclaré qu'il n'était pas d'accord avec la détermination du médecin selon laquelle la douleur de Logan était liée au travail. Dans tous les cas, a déclaré Tesla, cela ne compte pas comme une blessure car cela n'a nécessité aucun traitement médical.

Selon la loi, cependant, seule la prescription d'analgésiques - documentée dans les dossiers médicaux obtenus par Reveal - a besoin que sa blessure soit comptée.

Logan n'a manipulé qu'une très petite quantité de produits chimiques et les niveaux d'exposition étaient conformes aux normes, a déclaré Tesla. La société a également déclaré que Logan ne s'était pas plaint de maux de tête jusqu'à ce qu'il en parle à un médecin un mois plus tard.

Cette déclaration est contredite par les dossiers médicaux et les dossiers internes de l'entreprise, qui montrent que le superviseur de Logan l'a mis dans le système de suivi des blessures de Tesla et que Logan a été diagnostiqué par un médecin une semaine après le début de ses maux de tête.

L'ancien membre de l'équipe de sécurité qui a demandé à rester anonyme a déclaré que Tesla avait dit aux travailleurs que leurs réactions aux produits chimiques sur le lieu de travail étaient des problèmes médicaux personnels au lieu de les traiter.

Nous avons des employés au travail qui ne savent pas à quoi ils sont exposés et personne ne s'occupe d'eux, a déclaré le professionnel de la sécurité. C'est déchirant.

Un travailleur est décrit dans les dossiers internes comme étant allé voir l'infirmière de Tesla pour exprimer ses inquiétudes concernant les émanations dans la région. Dire qu'il a l'impression de mourir. Il s'agissait d'un problème médical personnel, avec une note indiquant : Au-delà de mes compétences.

Shelby, le vice-président de la sécurité, a déclaré que Tesla vérifie minutieusement les expositions chimiques et que nous ne dépassons nulle part les limites d'exposition.

Cette année, les régulateurs cité l'entreprise pour ne pas avoir évalué efficacement le lieu de travail pour les risques chimiques, ce que Tesla fait appel.

'Jeté aux loups'

Si Tesla s'est amélioré, ce n'était pas assez rapide pour Alaa Alkhafagi, qui a rejoint Tesla en 2017 en tant que technicien en ingénierie entretenant des robots qui pulvérisent de la peinture sur les carrosseries de voitures. Alkhafagi a déclaré n'avoir reçu aucune instruction de sécurité spécifique au service de peinture.

L'automne dernier, Alkhafagi, 27 ans, a déclaré qu'on lui avait dit de se mettre sous la cabine de peinture pour éliminer l'excès de peinture d'un tuyau bouché.

Ne sachant pas comment se rendre là-bas, lui et ses collègues ont soulevé un morceau du sol en métal et ont sauté dedans, a-t-il déclaré. Le pied d'Alkhafagi s'est coincé dans la peinture, sa main a glissé et il est tombé en avant, brisant sa tête et son bras. Il a fini par être incapable de serrer le poing ou de retourner à son travail, déposant une demande d'indemnisation des accidents du travail, a-t-il déclaré.

L'incident ne s'est pas retrouvé dans les registres officiels des blessures de Tesla. La société a déclaré que cela n'avait pas été enregistré car il n'avait initialement reçu que les premiers soins. Mais l'incapacité d'Alkhafagi à reprendre ses tâches normales signifierait que sa blessure aurait dû être prise en compte.

C'est plus que l'accident, a déclaré Alkhafagi. Ils n'ont formé personne correctement.

Tesla a déclaré qu'après sa blessure, l'entreprise s'était assurée que seuls des travailleurs spécialement formés fassent ce travail à l'avenir.

Le manque de formation adéquate était un problème dans toute l'usine, a déclaré Roger Croney, qui supervisait les travailleurs de trois départements différents.

De nouveaux employés sans expérience en usine ont été envoyés à l'opération de moulage sous pression de Tesla – où l'aluminium est fondu et moulé en pièces – sans formation de base spécifique au travail, a déclaré Croney, ancien directeur associé de ce département. Certains ne savaient pas qu'ils travailleraient avec du métal en fusion à 1 200 degrés.

C'était très différent de l'usine de General Motors dans l'Ohio où Croney avait travaillé pendant huit ans, a-t-il déclaré. Alors Croney a pris sur lui de développer son propre programme de formation. Une explosion de métal liquide lui avait brûlé le visage et les mains peu de temps après son arrivée à Tesla en 2012, et il prenait la sécurité au sérieux. Mais d'autres superviseurs ne l'ont pas fait, a déclaré Croney.

Beaucoup de travailleurs entrent et se font jeter aux loups, a-t-il dit.

Croney a démissionné en mars 2017 avec un lettre alléguant un schéma de traitement discriminatoire. Croney, qui est noir, a déclaré qu'il avait été ignoré à plusieurs reprises par des Blancs moins expérimentés, puis rétrogradé à un poste de superviseur.

Dans un communiqué, Tesla a déclaré que Croney n'avait pas mentionné la discrimination raciale dans sa lettre ou son entretien de sortie. Croney a une plainte en instance pour discrimination raciale chez Tesla auprès de la Commission américaine pour l'égalité des chances en matière d'emploi.

Les régulateurs de sécurité des États ont cité Tesla huit fois depuis 2013 pour une formation déficiente, dont deux fois l'année dernière, selon un examen Reveal des dossiers.

Tesla a défendu son programme de formation, affirmant que tous les nouveaux employés de production bénéficient d'une journée d'orientation, d'une journée d'enseignement en classe et de deux jours de formation pratique au cours desquels on leur montre comment tenir et utiliser des outils tout en évitant les blessures. Les travailleurs qui construisent le modèle 3 bénéficient de deux jours supplémentaires de formation virtuelle sur ordinateur.

Quatre jours, c'est assez intensif, a déclaré Toledano, et puis il y a l'entraînement continu, donc l'entraînement est central.

Blessures de stress répétitif

Reconnaissant que les traumatismes liés au stress répétitif sont la façon la plus courante dont les travailleurs se blessent, les responsables de Tesla mettent l'accent sur les améliorations ergonomiques de la nouvelle chaîne de montage du modèle 3.

Nous l'avons en fait repensé pour qu'il soit plus sûr pour nos employés, a déclaré Shelby. C'est super cool de voir quand c'est en ligne à quel point il est plus facile de fabriquer le modèle 3. '

Tesla, cependant, ne laisserait pas les journalistes voir cette chaîne de montage.

Lors de la construction des autres voitures de Tesla, d'anciens travailleurs ont déclaré qu'ils devaient sacrifier leur corps pour gagner du temps. Certains travailleurs, par exemple, ont soulevé de lourds sièges d'auto par-dessus leurs épaules parce que les aides mécaniques conçues pour alléger la charge étaient trop lentes, a déclaré Joel Barraza, un ancien associé de production.

Les gens portaient un siège parce qu'ils se disaient: 'Oh, je dois le faire.' J'ai personnellement porté un siège, a déclaré Barraza. Ils sont censés bouger. Déplacez-le, déplacez-le, maintenez la ligne.

White, l'ancien responsable de la sécurité, a également déclaré que les travailleurs soulevaient parfois les sièges manuellement, mais Tesla, dans un communiqué, a déclaré que cela ne se produisait pas.

Barraza a déclaré qu'il avait été licencié avec des centaines d'autres travailleurs l'automne dernier. Tesla a déclaré que les employés étaient résilié en masse en raison de problèmes de performances, bien que certains travailleurs aient soutenu qu'ils étaient licenciements pour réduire les coûts ou utilisé pour punir les sympathisants syndicaux .

Barraza a déclaré que lui et d'autres se faisaient mal au dos par des mouvements répétitifs, mais peu se sont plaints parce que les superviseurs se disaient: 'Oh, il est juste une petite garce.'

Les récits des travailleurs de 2017 ne semblaient pas très différents de ceux qui avaient été blessés des années plus tôt. En 2014, Mark Eberley a reçu un diagnostic de syndrome du canal carpien induit par Tesla. Il s'est cassé la main en soudant des milliers de goujons aux timoneries de voitures pendant près de 12 heures par jour, a-t-il déclaré. Il avait besoin d'une intervention chirurgicale et était sans travail et sur l'indemnisation des accidents du travail pendant des années.

Peu importe ce que nous faisions, c'était bousculer, bousculer, bousculer, a-t-il dit. Si vous n'aviez pas vos numéros, ils se plaindraient de vous.

La pression pourrait également être immense pour les cols blancs.

Dans son travail de bureau à l'usine de Fremont, l'analyste principal Ali Khan a préparé les documents financiers de Tesla requis par la Securities and Exchange Commission des États-Unis. En 2016, le bureau manquait de personnel et il travaillait au moins 12 heures par jour, a-t-il dit – pas de week-end, de vacances ou de jours de congé.

La douleur des mouvements répétitifs a commencé dans ses poignets, a irradié ses bras, puis son cou et son dos. Il a dit qu'il aurait du mal à tenir un verre d'eau et qu'il ne pouvait pas jouer avec sa fille d'un an.

Khan a déclaré qu'il avait demandé une évaluation ergonomique, mais l'équipe de sécurité de Tesla a dit à son responsable qu'ils étaient trop occupés.

Mon patron me dit: 'Oh, si tu vas prendre du temps, ça va nous ralentir, ça va affecter tes avis', a-t-il dit.

Tesla l'a finalement envoyé dans l'une de ses cliniques de santé préférées. Un médecin lui a diagnostiqué des tensions musculaires et des tendinites liées au travail, lui prescrivant à plusieurs reprises des analgésiques et des restrictions de travail, les dossiers médicaux montrent .

Cela signifiait que Khan devait être inscrit sur les registres des blessures de Tesla. Il ne l'était pas.

Khan a déclaré qu'il n'était toujours pas autorisé à prendre des pauses ordonnées par un médecin. Renonçant à des stock-options lucratives, il a présenté sa démission en août 2016. Mais son corps ne s'est pas rétabli.

Ces choses étaient évitables - c'est ce qui me bouleverse, a-t-il dit. Tout cela aurait pu être résolu, et ce n'était tout simplement pas le cas.

Cette histoire a été éditée par Ziva Branstetter et Amy Pyle et copie éditée par Nadia Wynter et Nikki Frick.

Will Evans peut être joint au [email protected] , et Alyssa Jeong Perry peuvent être contactés au [email protected] . Suivez-les sur Twitter : @willCIR et @ alyssajperry .

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