Sortir de mon chemin! Comment allons-nous traduire les klaxons de conduite autonome de Google ?

Les voitures robotiques à l'allure câline de Google ont fait un grand pas vers le développement d'un avantage plus dur : elles ont appris à klaxonner.

Dans le dernier article du Google Self-Driving Car Project rapport mensuel (PDF), la société affirme qu'elle teste depuis un certain temps des algorithmes de klaxon dans ses prototypes de voitures, jouant le son du klaxon à l'intérieur des voitures pour s'assurer qu'elles ne bipent pas d'une manière qui confondrait les autres conducteurs. Au fur et à mesure que l'algorithme s'est amélioré, les voitures ont récemment commencé à diffuser notre klaxon de voiture dans le monde.

Google affirme que ses voitures sont censées être polies, prévenantes et ne klaxonner que lorsque cela rend la conduite plus sûre pour tout le monde.

Cela représenterait un écart significatif par rapport à la façon dont la plupart des humains utilisent leurs cornes. Mais c'est aussi une étape importante dans le développement des capacités des voitures autonomes, et souligne le fait qu'enseigner aux robots à conduire parmi les humains ne consiste pas simplement à apprendre un ensemble de règles, ou même les cas extrêmes où il est normal de contourner ou d'ignorer ces règles. . C'est un processus hautement culturel et intuitif.

Le klaxon en est un excellent exemple. Bien sûr, les gens l'utilisent pour exprimer de nombreuses variations colorées de Hey, watch it, jerk ! Mais certaines personnes l'utilisent également pour dire bonjour à des voisins qu'ils reconnaissent dans la rue. En Chine, il y a une étiquette complexe autour de l'utilisation du klaxon de voiture, ce qui, pour une oreille occidentale, semble être un mur de bruit presque constant . Même les différences régionales aux États-Unis peuvent être prononcées (quand avez-vous déjà été à New York et ne pas entendu un chœur de klaxons ?).

Les ingénieurs de Google ont appris de première main à quel point il peut être difficile d'imprégner leurs voitures des compétences de conduite plus souples. Une des premières versions de la voiture était beaucoup trop timide aux stop , par exemple, il restait assis, paralysé, alors que des conducteurs humains qui ne s'arrêtaient pas complètement continuaient de le dépasser.

De tels problèmes peuvent être résolus en composant le degré d'agressivité des voitures. Ils sont maintenant programmés pour avancer d'un pas en avant aux panneaux d'arrêt et s'affirmer. Mais cela introduit la question délicate du jugement dans la prise de décision des voitures. À quel point l'agressivité est-elle trop agressive ? Les voitures robotisées devraient-elles maintenir de grandes distances de suivi des autres véhicules et risquer que d'autres voitures sautent entre les deux ? Ou devraient-ils suivre de près et risquer de rendre le conducteur devant nerveux à propos d'un hayon ?

Dans le rapport de Google, la société indique que ses voitures ont deux types de bips : deux bips courts et plus silencieux pour attirer poliment l'attention d'un autre conducteur, et un klaxon long et fort lorsque la situation nécessite plus d'urgence. Ce type de nuance montre que les ingénieurs de Google sont sur la bonne voie pour imiter le comportement des conducteurs humains, même s'ils ont encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir se fondre sur la chaussée.

(Lire la suite: Magazine PC , New York Times , 'Les voitures sans conducteur sont plus éloignées que vous ne le pensez ', Obstacles cachés pour les voitures autonomes de Google)

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