Singapour veut une version sans conducteur d'Uber

Alors que les voitures sans conducteur se rapprochent lentement de la réalité commerciale, certaines personnes se demandent comment les villes pourraient changer en conséquence. Les feux de signalisation vont-ils disparaître ? Les parkings deviendront-ils obsolètes ? Le covoiturage deviendra-t-il la norme ?

Cette voiture électrique, modernisée pour se conduire toute seule, est en test à Singapour.

Singapour a hâte de le savoir. La cité-État ouvrira l'un de ses quartiers aux voitures sans conducteur en 2015, avec l'idée que ces véhicules pourraient fonctionner comme une sorte de service jitney, ramassant des passagers et les emmenant dans des trains ou d'autres modes de transport public. Les véhicules pourraient être comme des voiturettes de golf, parcourant de courtes distances à basse vitesse, similaires aux véhicules sans conducteur présentés cette année par Google (voir Lazy Humans Shaped Google’s New Autonomous Car).

Lam Wee Shann, directeur de la division des contrats à terme du ministère des Transports de Singapour, a déclaré lors d'un panel tenu au MIT le mois dernier que le gouvernement souhaitait déterminer si les véhicules autonomes pourraient réduire la congestion et refaire la ville en une ville construite autour de la marche, du vélo et du public. transit.

Singapour invite l'industrie et le milieu universitaire à déployer des véhicules automatisés pour les tester dans des conditions de circulation réelles sur les routes publiques, a déclaré Lam dans une interview par e-mail de suivi. Il a refusé de dire si Google ou toute autre entreprise à la recherche de voitures sans conducteur avait déjà contacté Singapour.

À 700 kilomètres carrés, Singapour est environ trois fois plus grande que Boston, mais elle compte 5,5 millions d'habitants contre 646 000 à Boston. Parce qu'il est si dense, Singapour essaie agressivement de décourager la circulation automobile. Par exemple, si vous souhaitez posséder une voiture à Singapour, vous devez payer des frais de certificat d'admissibilité qui sont à peu près égaux au prix d'une voiture. Il propose également des voyages gratuits dans les trains urbains avant les périodes de pointe (ainsi que des bons de petit-déjeuner gratuits).

Par le biais de l'Alliance Singapour-MIT pour la recherche et la technologie, la ville effectue depuis plusieurs années des essais pilotes de voitures sans conducteur, à commencer par deux voiturettes de golf sans conducteur sur le campus de l'Université nationale de Singapour. Cette année, il a ajouté une voiture électrique Mitsubishi i-MiEV, modernisée pour être autonome. Un bus sans conducteur appelé Navia est utilisé comme navette dans le parc éco-industriel Cleantech de Singapour et sur le campus de l'Université technologique de Nanyang.

Toutes ces expériences fournissent une connectivité du premier et du dernier kilomètre aux principaux nœuds de transport public, a déclaré Lam.

Cet automne, les habitants de Singapour ont pu essayer pour la première fois des voitures sans conducteur. Des poussettes sans conducteur ont été déployées dans les jardins chinois et japonais du district du lac Jurong. Le système comportait un système de réservation en ligne et des communications de véhicule à véhicule. Les buggies ont fonctionné pendant deux week-ends et ont transporté 500 personnes sur 400 kilomètres au total.

Les villes avec des voitures sans conducteur pourraient éventuellement éliminer les piliers comme les feux de circulation. Paolo Santi, chercheur principal de l'initiative de mobilité ambiante MIT/Fraunhofer, a déclaré lors de l'événement du MIT que son laboratoire avait effectué des simulations montrant que deux fois plus de voitures sans conducteur pouvaient traverser les intersections, réduisant ainsi les embouteillages et réduisant les émissions de gaz à effet de serre causées par l'arrêt. -and-go conduite. Santi espère mener des expériences à Singapour pour voir comment les piétons et les vélos affectent les voitures sans conducteur aux intersections.

De nombreux défis demeurent. Lors du panel du MIT, Nhai Cao, directeur principal de la ligne de produits mondiale chez TomTom, un fournisseur de navigation, a noté que les cartes actuelles ne sont pas assez bonnes pour les véhicules autonomes. Les voitures sans conducteur, a-t-il dit, ont besoin de cartes en trois dimensions et précises à moins de 20 centimètres.

Lam a également noté que si les voitures sans conducteur étaient accessibles à tous, cela pourrait se traduire par un plus grand nombre de personnes faisant des trajets en voiture. Un véhicule autonome pourrait ajouter beaucoup plus de trajets routiers, et nous ne pouvons pas nous le permettre, a-t-il déclaré.

cacher