Qu'est-ce que c'est que d'être un ouvrier dans l'usine automobile de Tesla

Pour faire une omelette, il faut casser quelques œufs. Mais que faut-il faire pour construire les véhicules électriques du futur ? le Gardien a publié une enquête sur les conditions de travail à l'intérieur de la gigantesque usine de fabrication automobile de Tesla à Fremont, en Californie, et les résultats sont intrigants.

La pièce fait certainement du bon travail en faisant tourner bon nombre de ses entretiens avec des ouvriers d'usine pour rendre les choses assez sombres. On parle d'heures de travail extrêmes, d'employés qui s'effondrent, de contraintes répétitives et de taux de blessures et de maladies supérieurs à la moyenne.

Une grande partie de cela fait écho aux commentaires très publics faits plus tôt cette année par un travailleur de Tesla, Jose Moran. Il a publié un article de blog expliquant que de nombreux membres du personnel de l'usine prévoyaient d'essayer de se syndiquer en réponse à leur sentiment de travailler pour une entreprise du futur dans les conditions de travail du passé.

Mais caché au milieu de l'angoisse dans le Gardien pièce sont des commentaires d'autres travailleurs qui se sentent traités équitablement et bien rémunérés. Et il y a clairement une vague de fierté à avoir en travaillant dans l'usine. Un travailleur dit qu'avoir un emploi là-bas, c'est comme si vous mouriez et alliez au paradis des travailleurs de l'automobile, tandis qu'un autre a l'impression que l'organisation est en train de changer le monde.

Lorsque Moran a publié son article plus tôt dans l'année, Elon Musk, le PDG de l'entreprise, a qualifié ses affirmations évidemment... faux . À l'époque, il a fait valoir que l'entreprise avait répondu aux problèmes auxquels ses travailleurs étaient confrontés, en introduisant de nouvelles pratiques de travail, y compris un quart de travail supplémentaire, pour réduire les heures supplémentaires de 50 %. le Gardien rapporte que de nouvelles données montrent que les taux de maladies et de blessures sont désormais 32 % supérieurs à la moyenne du secteur.

Et en tout cas, a fait valoir Musk, le personnel de Tesla gagne des capitaux propres. Cela leur rapporte jusqu'à 100 000 $ de plus que le travailleur moyen de l'automobile sur une période de quatre ans.

Difficile de lire tous ces messages très mitigés et de ne pas comparer la perspective de travailler dans l'usine Tesla à l'expérience de travailler dans une startup. En fait, alors qu'elle peut espérer produire 500 000 voitures l'année prochaine, et emploie des milliers de personnes, à bien des égards, c'est ce que reste Tesla. L'entreprise n'est toujours pas rentable et sans doute surévalué pour sa production , et c'est clairement devoir jouer un match serré.

Ce n'est, bien sûr, pas une défense pour des normes de travail troublantes. Mais le message du Gardien article pourrait également être refondu non pas comme un pur pessimisme, mais comme celui d'une entreprise qui apprend encore son chemin dans le secteur, corrige ses premières erreurs et essaie de faire de son mieux avec son personnel et l'environnement. La vérité est probablement quelque part entre les deux.

(Lire la suite: le Gardien , Construire la prochaine promesse brisée de Tesla Tesla )

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