Pourquoi l'industrie chinoise des voitures électriques laisse Detroit, le Japon et l'Allemagne dans la poussière

Photo de nuit longue exposition du trafic à Shanghai visage de shanghai | Getty

Après que la révolution culturelle des années 1960 et 1970 ait paralysé l'économie chinoise, le pays a commencé à ouvrir ses marchés au monde extérieur. L'objectif était d'apporter un savoir-faire technologique étranger que les entreprises nationales pourraient ensuite assimiler. Au début des années 80, les constructeurs automobiles étrangers étaient autorisés à condition qu'ils forment une coentreprise avec un partenaire chinois. Ces entreprises chinoises, en travaillant avec des entreprises étrangères, finiraient par acquérir suffisamment de connaissances pour fonctionner de manière indépendante.

Sources : (PLAN BATTERIE) BLOOMBERG ; (meilleures entreprises de VE) à l'intérieur des VE ; (pièces mobiles) ubs

14 000 $

Coût d'une plaque d'immatriculation pour une voiture à combustion interne u00ad à Shanghai

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Coût d'une plaque de véhicule électrique à Shanghai

Ou alors la théorie est allée. Les voitures produites en Chine ont par la suite inondé le marché, mais elles étaient en grande partie des imitateurs bon marché - elles ressemblaient à des voitures fabriquées à l'étranger, mais les moteurs n'étaient pas aussi bons. Les constructeurs automobiles américains et européens avaient trop d'avance pour que la Chine les rattrape.

Cette histoire faisait partie de notre numéro de janvier 2019

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La seule façon de surpasser le reste du monde était donc de miser sur une toute nouvelle technologie. Entrez dans les véhicules électriques, qui nécessitent moins de complexité mécanique et reposent davantage sur les prouesses électroniques. Le moteur électrique d'une Chevrolet Bolt ne contient que 24 segments mobiles, selon un démontage effectué par la société de conseil UBS. En comparaison, le moteur à combustion d'une Volkswagen Golf en compte 149. Pendant ce temps, la Chine avait déjà mis en place une chaîne d'approvisionnement de fabrication électronique depuis ses années de production des batteries, téléphones et gadgets du monde.

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Nombre de villes en Chine qui représentaient 21 % des ventes mondiales de véhicules électriques en 2017
nSource : Bloomberg

Aujourd'hui, le gouvernement chinois adopte le passage des moteurs à combustion aux moteurs électriques d'une manière qu'aucun autre pays ne peut égaler. Il a fait des véhicules électriques l'un des 10 piliers de Made in China 2025 - un plan mené par l'État pour que le pays devienne un leader mondial dans les industries de haute technologie - et a adopté des politiques pour générer la demande. Depuis 2013, près de 500 entreprises de véhicules électriques se sont lancées en Chine pour répondre au mandat du gouvernement et profiter des subventions destinées à générer l'approvisionnement.

BLOOMBERG

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Nombre d'entreprises de véhicules électriques lancées en Chine depuis 2013n
Source : Bloomberg

Pour les consommateurs, le gouvernement a promis l'une des choses les plus difficiles à obtenir dans les métropoles chinoises : une plaque d'immatriculation. Pour lutter contre la pollution, le nombre de plaques d'immatriculation délivrées chaque année est strictement limité. Pékin les récompense par le biais d'une loterie, mais la probabilité d'en obtenir un au cours d'une année donnée est désormais de 0,2 %. Shanghai les vend lors d'une vente aux enchères avec des prix de plus de 14 000 $, plus que le prix de nombreuses voitures produites dans le pays. Les plaques pour véhicules électriques ne sont pas seulement plus rapides à obtenir ; ils sont gratuits.

Prévisions 2020 du Wall Street Journal

Le monde a besoin d'une manière différente de propulser l'économie, déclare Bill Russo, PDG de la société de conseil de Shanghai Automobility. La Chine reconnaît qu'elle ne peut pas dépendre des combustibles fossiles - elle s'étouffera avec ses propres vapeurs.

La vitesse vertigineuse de la Chine a changé les stratégies des constructeurs automobiles traditionnels. Beaucoup fondent désormais leur stratégie mondiale d'électrification sur la politique industrielle de la Chine, mais l'élan des entreprises chinoises est difficile à égaler - et c'est une menace pour les résultats de Ford, General Motors et des constructeurs automobiles européens.

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L'industrie a toujours été dominée par le Japon, les Européens et les États-Unis, explique Jonas Nahm, professeur adjoint d'énergie, de ressources et d'environnement à la Johns Hopkins School of Advanced International Studies. Le centre de gravité se déplace très rapidement. Je ne pense pas que quiconque ait encore trouvé une bonne réponse à cela.

Jordyn Dahl, écrivain indépendant basé à San Francisco, a vécu à Pékin de 2013 à 2018 .

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