Paris poursuit le covoiturage électrique

Le concept de vendre la mobilité à la demande plutôt que les voitures elles-mêmes pourrait enfin gagner du terrain. Vous vous souvenez des voitures de location urbaines empilables proposées par des chercheurs financés par GM au MIT l'automne dernier ?

Autolib imaginé. Crédit : Mairie de Paris, 2008

Eh bien, Paris travaille dur pour faire de cette vision une réalité. La capitale française se prépare à offrir l'équivalent automobile de Vélib , un programme de location de vélos distribué qui fournit plus de 20 000 vélos sur plus de 1 400 sites à travers la ville et les banlieues. Le maire de Paris Bertrand Delanoë a annoncé en juin que la ville placera 4 000 petites voitures électriques dans 700 points de retrait Autolib autour de Paris et de la banlieue à partir de 2010. Et selon le quotidien économique Les Echos (récit en français ), le géant du train SNCF est en lice pour exploiter les points Autolib au départ de ses gares, qui sont réparties dans et autour de Paris.

Et maintenant, la ville a peut-être enfin une solution à un problème potentiellement mortel : la répartition inégale des véhicules alors que les voitures s'entassent dans des destinations populaires. Les Parisiens sont bien conscients de ce problème. En milieu de matinée par exemple, alors que les stations Vélib à la périphérie de la ville se vident et que celles du centre-ville s'entassent, il n'est pas rare de voir des camions redistribuer les vélos pour contrer la marée. C'est assez facile avec les vélos, mais plus difficile à imaginer même avec les petits véhicules électriques.

La solution de la ville ? Selon un document divulgué par le site Web d'actualités automatiques Caradisiac (encore une fois, histoire en français ), le plan consiste simplement à demander aux utilisateurs de déclarer leur destination lors de la vérification d'une voiture. En réponse, le système déterminera le point Autolib le plus proche avec une place libre pour le dépôt et réservera cet espace. Aucune nouvelle sur la résolution d'un autre problème potentiel pour le dispositif Autolib de Paris : le nom. Lyon, qui a battu Paris au programme de vélos en libre-service avec son propre vélo’v , arbore déjà un programme de covoiturage conventionnel appelé Autolib .

Un système similaire pourrait-il fonctionner aux États-Unis? Problèmes de Forbes magazine qui paraîtra en kiosque la semaine prochaine présente le concept MIT City Car comme l'incarnation d'un nouveau sens de l'autopartage pour les constructeurs en difficulté . Le concepteur de code City Car Bill Mitchell du MIT Media Lab's Villes intelligentes group ajoute au battement de tambour dans un éditorial récent pour le site Web d'architecture BD. Les gens ne veulent pas de voitures, ils veulent la mobilité personnelle, écrit Mitchell. Il soutient que, plutôt que de renflouer les constructeurs automobiles, les gouvernements devraient être repenser radicalement les transports urbains autour des véhicules électriques ultralégers à batterie (VE) . Pour assurer la mobilité de la manière la plus efficace, dit Mitchell, nous devrions

… organiser les voitures électriques urbaines en systèmes de mobilité à la demande comme le système de vélos Vélib à Paris. Des râteliers de voitures à usage public seraient fournis à des emplacements rapprochés dans toute la zone de service. Si vous voulez aller quelque part, vous vous dirigez vers un rack à proximité, glissez une carte, récupérez une voiture, conduisez-la jusqu'à un rack près de votre destination et déposez-la.

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