Numérisation d'iris, maintenant chez JFK

En mai, j'ai abandonné mes empreintes digitales et un scan de mes iris et j'ai rejoint un programme appelé Clear au terminal British Airways de l'aéroport international John F. Kennedy de New York, devenant ainsi l'un des premiers voyageurs enregistrés. Le programme des voyageurs enregistrés est basé sur un ensemble de normes, émises par le gouvernement américain, qui vise à accélérer les passagers en toute sécurité lors des contrôles de sécurité dans les aéroports. Lancé en 2005 et mis en œuvre par des entrepreneurs privés, il est conçu pour aider les aéroports à améliorer leur efficacité en séparant les voyageurs de confiance de l'inconnu. Clear a ouvert la première voie réservée aux voyageurs enregistrés à l'aéroport international d'Orlando en 2005, et quatre autres ont suivi. La valeur d'une nation entière, bien sûr, est prévue.

CLEAR Programme de voyageur enregistré 99,95 $ par année www.flyclear.com

Clear est exploité par Verified Identity Pass, une startup fondée en 2003 par Steven Brill, un entrepreneur en série qui a également lancé le magazine Avocat américain et Court TV. Bien qu'Unisys et d'autres entreprises travaillent sur leurs propres voies, Verified est la seule entreprise à en avoir déjà en service. L'accès aux voies est accordé sur la base d'un abonnement et l'adhésion au programme de Clear coûte 99,95 $ par an. Plus de 45 000 personnes ont rejoint jusqu'à présent ; muni d'une carte d'identité comportant une puce pleine d'informations biométriques, l'abonné Clear passe souvent la sécurité en moins d'une minute.

Cette histoire faisait partie de notre numéro de juillet 2007

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Clear maintient un centre d'inscription à temps plein dans le terminal BA. Situé bien en vue au niveau des départs, juste à côté de l'entrée principale, c'est une petite pépite de design élégant, avec des cubes bleu ciel illuminés flottant au-dessus des terminaux d'enregistrement et de vérification. Lors de ma visite, il y avait deux préposés portant des uniformes clairs et pointus, qui comportaient des jupes bleu marine et des écharpes bleues. J'ai rempli une demande sur l'un des ordinateurs portables de l'entreprise, en fournissant de nombreux détails sur moi-même : numéro de sécurité sociale, numéro de permis de conduire, numéro de passeport, taille.

Ensuite, je suis passé au kiosque de vérification, une machine bricolée à partir de produits du commerce, à la fois courants et spécialisés, y compris un PC à écran tactile. Le préposé a tapé mon numéro de compte, scanné mon passeport dans un scanner de documents et glissé mon permis de conduire dans un lecteur de carte. Ensuite, j'ai tapé ma paume sur un scanner d'empreintes digitales, qui a lu toutes mes empreintes digitales. Un scanner plus petit a ensuite lu plusieurs de mes doigts individuellement, et le doigt qui a donné la lecture la plus cohérente sur les deux scans – mon annulaire gauche – a été sélectionné comme clé d'accès pour Clear travel.

J'ai tourné mon attention vers le système de capture de l'iris, en inclinant un étroit miroir sans tain jusqu'à ce que je puisse voir mes yeux dedans, puis en suivant les instructions verbales de l'ordinateur pour reculer ou me rapprocher jusqu'à ce que mes yeux soient à la bonne distance. Je me suis concentré sur un ovale au milieu du miroir, puis j'ai détendu les yeux jusqu'à ce que je regarde droit devant. À ce stade, j'ai vu non pas un mais deux ovales, chacun centré sur un iris, et la caméra a pris une photo de mes iris. Enfin, la machine a pris ma photo avec une webcam qui ressemblait à celle que j'ai assise sur mon écran d'ordinateur à la maison.

J'étais presque un voyageur enregistré. Au moment où j'écris, mes informations ont été envoyées à la Transportation Security Administration (TSA) des États-Unis, qui prendra une décision sur mon aptitude à voyager rapidement en vérifiant mes informations par rapport à une base de données de terroristes et en enquêtant sur mes antécédents criminels. Si je suis innocenté, dans deux semaines à un mois, je trouverai dans ma boîte aux lettres une carte translucide avec une puce intégrée, contenant tout ce que j'ai abandonné.

Initialement, la carte ne sera valable que dans cinq aéroports, mais si tout se passe selon le plan de Clear, elle me fera un jour passer les barrières de sécurité non seulement dans de nombreux autres aéroports américains, mais aussi dans les gares, les stades, les bureaux et les bâtiments gouvernementaux, et partout ailleurs, la sécurité pourrait être un problème. Ce serait, à cette échelle, l'équivalent privé d'une carte nationale d'identité, et facultatif de la même manière qu'un numéro de téléphone ou un permis de conduire est désormais facultatif. La carte Clear est conforme aux normes fédérales pour le programme des voyageurs enregistrés, elle fonctionnera donc dans les voies des entrepreneurs concurrents, où qu'ils se trouvent.

Un moyen de garder vos chaussures
Bien que la TSA n'impose pas de technologie de sécurité distincte pour les programmes de voyageurs enregistrés, Clear a développé son propre système de balayage des points de contrôle, qui est plus avancé que ceux que l'on trouve dans les voies publiques des aéroports. Cela devrait donner à l'entreprise une assise commerciale si elle commençait à offrir des services de sécurité primaires dans des lieux autres que les aéroports. Des parties du système sont déjà utilisées ou en attente d'approbation à plusieurs endroits ; ensemble, ils devraient permettre à un voyageur donné de passer la sécurité sans avoir à retirer ses chaussures ou sa veste ou à sortir son ordinateur portable de son sac.

La pièce maîtresse du système est le kiosque SRT, une machine développée par GE Security qui coûte environ 150 000 $. Pour l'utiliser, vous montez quelques pas sur une plate-forme, insérez votre carte biométrique et confirmez votre identité avec une empreinte digitale ou un scan de l'iris. Ensuite, si la machine est approuvée dans sa configuration actuelle, vous serez contrôlé pour les explosifs.

Les chaussures seront analysées à la recherche d'explosifs à l'aide d'une résonance quadripolaire. Cette technique existe depuis un certain temps; il a été utilisé au Vietnam pour rechercher des mines terrestres, et c'est un cousin de l'imagerie par résonance magnétique. Il utilise des ondes radio pour exciter les molécules dans les chaussures. Lorsque les molécules se calment, elles libèrent l'énergie supplémentaire sous forme de rayonnement. Certaines fréquences de rayonnement indiquent des explosifs; d'autres indiquent des matériaux de chaussures normaux. Le système est actuellement approuvé pour une utilisation à Orlando et devrait être approuvé prochainement dans les autres aéroports.

Également en attente de l'approbation de la TSA est un processus dans lequel le voyageur placera un doigt sur un détecteur de traces d'explosifs, un tampon conçu comme une alternative aux arches de passage sous lesquelles les voyageurs se tiennent tandis que des bouffées d'air délogent toute trace détectable d'explosifs adhérant à leur corps ou à leurs vêtements. Bien qu'il puisse sembler peu probable qu'un scan au doigt puisse remplacer l'examen de l'ensemble du corps d'une personne, GE pense que les particules contenues dans les explosifs sont suffisamment collantes pour qu'un doigt fournisse un échantillon adéquat. GE travaille également sur des scanners séparés utilisant la tomodensitométrie, qui généreront des images d'ordinateurs portables laissés dans leurs sacs.

Dans l'ensemble, Clear ne sera pas seulement plus pratique ; cela va fournir un niveau de sécurité plus élevé, déclare Matthew Farr, analyste principal de la sécurité intérieure chez les consultants Frost et Sullivan. Je pense que tout cela va fondamentalement changer la sécurité des aéroports.

Mais chaque progrès en matière de sécurité semble exiger une régression correspondante de la vie privée, et nombreux sont ceux qui considèrent l'idée de s'inscrire pour voyager comme une atteinte à la liberté. De plus, ils s'opposent à ce qu'on leur demande de remettre les 10 empreintes digitales, une intrusion que peu de personnes autres que des criminels présumés ont dû subir. Bien que certains passeports soient désormais délivrés avec des puces biométriques intégrées, la décision du département américain de la Sécurité intérieure en 2004 de prendre les empreintes digitales de certains voyageurs étrangers a bien sûr suscité l'indignation aux États-Unis et à l'étranger. Rapprocher la politique de la mise en œuvre générale, même dans le cadre d'un programme volontaire, susciterait encore plus de colère. (L'idée que les mouvements d'un voyageur soient enregistrés peut ne pas être un problème, car Clear affirme que ses enregistrements de voyage ne sont pas accessibles sur le réseau et sont effacés toutes les 24 heures.)

Tim Sparapani, conseiller législatif à l'American Civil Liberties Union, spécialisé dans la confidentialité, la sécurité nationale et l'immigration, est particulièrement préoccupé par ce qui se passe si vous ne faites pas partie de la liste. Il imagine toute une sous-classe de personnes non enregistrables – qui, si le programme s'étend un jour à des endroits comme les immeubles de bureaux et les métros, seront d'autant plus entravés.

En favorisant le développement d'une technologie de contrôle précise et pratique, cependant, le programme de voyageur enregistré de Clear peut en fait augmenter l'efficacité du contrôle de sécurité pour tous les voyageurs. La détection avancée, lorsqu'elle filtre jusqu'au grand public, pourrait simultanément accélérer les files d'attente et réduire la demande de voies privilégiées et de programmes d'enregistrement eux-mêmes. (C'est un résultat qui pourrait perturber un investisseur à long terme dans Clear, mais la société ne perdrait son avantage qu'à la porte de la compagnie aérienne, et non dans des lieux publics ou privés qu'elle aurait négocié séparément pour projeter. Ces lieux seraient ouverts à la concurrence, en qui Clear aurait l'avantage de s'être imposé comme un leader du secteur. Et il y a plus d'immeubles de bureaux et de stades que de portes d'avions. méthode de sélection démocratique pour les déplacements.

Jusqu'à présent, Clear a construit quelques éléments importants, notamment un modèle de programme de voyageur de confiance, un centre d'enregistrement utile et un point de contrôle de sécurité qui, bien qu'il s'agisse d'un travail en cours, pourrait un jour profiter à tous les voyageurs, qu'ils transportent cartes biométriques ou non. Il est difficile d'applaudir n'importe quel programme qui inclut une liste tenue par le gouvernement, mais celui-ci annonce-t-il la détérioration supplémentaire et définitive de la liberté ? Pas nécessairement.

Bryant Urstadt a écrit pour Harper's et Pierre roulante .

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