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Nissan et GM donnent une seconde vie aux batteries des véhicules électriques
La Nissan Leaf a été mise en vente en décembre 2010, ce qui signifie que les batteries des premiers modèles du véhicule électrique le plus populaire au monde doivent ou devront bientôt être remplacées. Cependant, ces batteries ne sont pas nécessairement destinées au recyclage : lundi, Nissan a annoncé le premier accord commercial pour utiliser des batteries de seconde vie, récupérées sur les véhicules électriques, dans des systèmes de stockage d'énergie stationnaires.
Nissan a formé une joint-venture avec Sumitomo Corp. pour développer des applications de batterie de seconde vie peu de temps après la première apparition de la Leaf. Le constructeur automobile travaille avec un fournisseur de stockage d'énergie Réseaux de recharge verte pour redéployer les batteries usagées dans des systèmes destinés aux clients commerciaux et industriels. L'annonce du constructeur automobile japonais est intervenue la veille du lancement par GM de son propre programme de réutilisation des batteries : un bâtiment administratif du Milford Proving Grounds de GM dans le Michigan est désormais équipé d'un système de stockage d'énergie qui utilise des batteries collectées auprès de Chevrolet Volts. GM a fait son annonce mardi au Conférence sur les batteries automobiles avancées à Détroit.
Au fil du temps, les batteries des véhicules électriques, qui se chargent et se déchargent souvent plusieurs fois au cours d'une journée, perdent leur capacité à propulser un véhicule ; mais ils peuvent toujours fonctionner dans des applications stationnaires moins exigeantes. Une batterie est comme une transmission ou un moteur : elle est disponible pour la remise à neuf ou la réutilisation, explique Pablo Valencia, directeur principal de la gestion du cycle de vie de la batterie chez GM. La différence réside dans l'application de la batterie, vous pouvez l'utiliser sur le réseau.
Le système de batterie Volt, qui n'est pas encore sur le marché à des fins commerciales, est déployé pour compléter la production d'énergie renouvelable à l'installation de Milford, faisant de l'installation un bâtiment net zéro, a déclaré GM. La société prévoit de commercialiser le système à l'avenir. Nissan et Green Charge commercialisent leur système de stockage pour que les entreprises gèrent leurs charges de demande de services publics, en remplaçant l'électricité par batterie par le réseau aux heures de pointe. Les deux sociétés, ainsi que Toyota et d'autres fabricants de véhicules électriques, prévoient un marché florissant des batteries de véhicules électriques à la retraite qui peuvent alimenter les maisons et les entreprises.
En fin de compte, les constructeurs automobiles cherchent à exploiter pleinement la capacité de stockage d'énergie des véhicules électriques en incorporant des batteries de véhicules électriques non seulement après leur durée de vie utile de transport, mais pendant qu'elles sont encore installées dans les voitures, en utilisant des systèmes de véhicule à réseau ou V2G. Cette technologie pourrait offrir des avantages significatifs, notamment la régulation des fréquences sur le réseau pour lisser la charge électrique et réduire l'utilisation pendant les périodes de pointe de la demande, aux services publics et aux clients à mesure que de plus en plus de véhicules deviennent électrifiés. L'un des plus fervents défenseurs de la technologie V2G est le département américain de la Défense, qui a investi environ 20 millions de dollars pour installer 500 véhicules compatibles V2G dans des bases aux États-Unis.
De tels systèmes nécessitent une capacité bidirectionnelle - le véhicule doit être capable de renvoyer de l'énergie vers le réseau et de la retirer du réseau. Cela ne se trouve pas encore sur les véhicules vendus aux États-Unis, mais au Japon, Nissan et Mitsubishi vendent déjà des voitures avec des systèmes de recharge bidirectionnels. Nissan Système Leaf to Home peut fournir à un foyer japonais moyen deux jours d'électricité en cas de panne de courant.
À court terme, cependant, ce sont principalement les anciennes batteries de véhicules électriques qui réinjecteront de l'électricité dans le réseau. En utilisant des batteries d'occasion, Green Charge et d'autres fournisseurs de stockage d'énergie peuvent réduire leurs coûts et, vraisemblablement, les prix qu'ils facturent aux clients : la disponibilité de ce type de système élargira le marché du stockage d'énergie, déclare Brad Smith, directeur de la batterie de Nissan. unité aux États-Unis
Cela pourrait également améliorer l'économie des véhicules électriques, qui ont toujours une prime élevée par rapport aux modèles à combustion interne. Bien que le coût des batteries ait chuté rapidement, elles représentent toujours jusqu'à un tiers du prix total d'un VE. Donner à la batterie une valeur de revente, pour ainsi dire, pourrait ouvrir le marché des véhicules électriques à un plus large éventail de clients.