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Les réseaux de capteurs pourraient mettre fin à la rage de stationnement
Dans de nombreuses zones urbaines, un tiers des voitures sur la route ont déjà atteint leur destination et font juste le tour du pâté de maisons en attendant une place de parking. Cela entraîne une cascade de problèmes, notamment la pollution, les embouteillages et les accidents. Désormais, des réseaux massifs de capteurs en réseau installés dans les rues de la ville pourraient considérablement améliorer la situation en aidant les conducteurs à trouver rapidement des places de stationnement.
voiturier virtuel : Cette application indique aux conducteurs où le stationnement est disponible à San Francisco. Les zones bleues ont des taches ouvertes. Les rouges ne le font pas.
Nous essayons de permettre aux gens de trouver une place de parking très facilement, explique Jay Primus, qui gère le nouveau programme SFPark de San Francisco, le système de stationnement intelligent le plus avancé des États-Unis. La ville a récemment installé des capteurs magnétiques dans l'asphalte sous 8 200 places de stationnement dans la rue et collecte également des informations sur des milliers de places de stationnement supplémentaires dans les garages, ainsi que sur des parcomètres intelligents. Toutes ces informations sont liées à un système de gestion central. Les conducteurs peuvent utiliser un site Web ou une application pour smartphone pour accéder à des données en temps réel sur les emplacements de stationnement disponibles et leur coût.
Les conducteurs qui tournent en rond sont des conducteurs distraits, dit Primus. Ils sont beaucoup plus susceptibles de heurter des piétons, des cyclistes et d'autres voitures, et lorsqu'ils recherchent des places de stationnement, font des virages et des arrêts fréquents, ils peuvent provoquer des retards imprévisibles dans le système de transport en commun. Il dit que la ville espère réduire les émissions de dioxyde de carbone et les collisions, améliorer la fiabilité des transports en commun et aider les entreprises à attirer des clients. Le projet est financé par une subvention de 19,8 millions de dollars du département américain des Transports.
À Los Angeles, des chercheurs ont découvert un jour que les voitures tournant pendant seulement trois minutes pour trouver un parking dans un quartier de 15 pâtés de maisons accumulaient plus de 350 000 miles de conduite excessive chaque année. Aujourd'hui, L.A. construit un système de stationnement intelligent similaire à celui de San Francisco. Au cours des prochains mois, la ville disposera de capteurs dans environ 7 000 places de stationnement côté rue. Si vous comptez les places de stationnement, L.A. ne manque pas de places de stationnement, déclare Peer Ghent, analyste de la direction au département des transports de Los Angeles. Au lieu de cela, le problème est que les conducteurs ne savent pas où se trouvent les espaces ouverts. C'est un problème que le système de stationnement intelligent pourrait résoudre avec son réseau, qui permet également aux villes de voir rapidement quelles voitures ont dépassé leur limite de temps ou sont garées devant les bouches d'incendie et les arrêts de bus. À L.A., les policiers peuvent utiliser une application téléphonique pour identifier les voitures en infraction, de sorte qu'ils n'ont pas à vérifier chaque voiture dans la rue.
Les données en temps réel sur l'occupation des places de stationnement permettent aux gestionnaires de la ville de fixer des tarifs de stationnement pour encourager les conducteurs à se garer dans des zones moins encombrées. Depuis avril, date de la mise en service du système à San Francisco, les managers ont modifié la structure des prix à trois reprises. Dans une rue animée du quartier de Fisherman's Wharf, il en coûte 3 $ de l'heure pour se garer; tourner le coin et le prix tombe à 1,50 $.
Capteur de rue : Le capteur circulaire présenté ici, développé par Streetline, détecte la présence d'une voiture et transmet cette information à une base de données centralisée via un réseau maillé.
Les applications de stationnement intelligent permettront aux conducteurs de faire plus que de trouver un parking. Les conducteurs qui rentrent en retard à leur place peuvent utiliser l'application pour ajouter du temps au compteur à distance. Streetline, qui fournit la technologie du réseau de capteurs à L.A., permet aux garagistes d'utiliser l'application pour faire connaître les remises, et les conducteurs peuvent utiliser l'application pour réserver une place dans un garage. À terme, les entreprises locales pourraient également utiliser l'application pour annoncer des remises ou valider le stationnement pour les clients, explique Zia Yusuf, PDG de Streetline.
Le réseau de capteurs de San Francisco a été développé par Street Smart Technologies. Les travailleurs installent chaque capteur en forme de rondelle de hockey en perçant un trou peu profond dans la rue et en le collant en place de manière à ce qu'il affleure la surface. Dans les zones enneigées, cette conception à profil bas empêchera les capteurs d'être éraflés des routes par des charrues. Les appareils comprennent un magnétomètre (qui détecte la présence d'une voiture), un processeur, une batterie qui dure environ cinq ans et des radios pour transmettre des données à un système de gestion central via un réseau maillé.
Bien que le système soit simple sur le plan conceptuel, il a été difficile à mettre en œuvre. Les interférences électromagnétiques des lignes électriques enterrées peuvent brouiller les mesures des capteurs, donc Street Smart a dû installer des capteurs redondants sur certaines places de stationnement pour garantir la précision, explique Kirby Andrews, agent de gestion de l'entreprise. Il dit que les activités quotidiennes dans la ville feront de l'entretien régulier une nécessité : les ouvriers du bâtiment pourraient paver les capteurs, par exemple, ou les bennes à ordures pourraient être poussées dans les places de stationnement. Il se passe une centaine de choses qui sont complètement imprévues, dit-il.
C'est aussi un défi de communiquer les nouveaux schémas tarifaires aux conducteurs. Ceux qui ont des téléphones intelligents peuvent accéder aux informations avec l'application SFPark, mais Primus dit que certains conducteurs, en particulier les touristes, peuvent ne jamais connaître les différents tarifs. Il est toutefois convaincu que même si seul un nombre relativement restreint de conducteurs utilise l'application, cela pourrait encore faire une grande différence en termes de disponibilité de stationnement : nous n'avons besoin que de quelques conducteurs pour changer d'endroit où ils se garent afin d'ouvrir des places dans les zones encombrées. domaines.
Les systèmes sont encore trop récents pour avoir produit de bonnes données sur leur impact sur les embouteillages. Mais San Francisco recueille ces informations et rendra compte des résultats dans le cadre des exigences de sa subvention fédérale.
La plupart des parkings urbains sont mal gérés ou pas du tout gérés, car vous ne pouvez pas gérer ce que vous ne pouvez pas mesurer, explique Donald Shoup, professeur d'urbanisme à l'UCLA dont les recherches ont montré à quel point les conducteurs à la recherche d'un parking contribuent à la congestion. Les réseaux de détection, en révélant ce qui se passe dans les parkings, vont changer le fonctionnement des villes.