Les phares anti-pluie peuvent désormais gérer la neige

L'année dernière, nous avons signalé que des chercheurs de l'Université Carnegie Mellon et d'Intel avaient développé un prototype de phare qui pourrait éviter d'allumer les gouttes de pluie, donnant au conducteur une vue plus claire de la route devant lui (voir Smart Headlights See Through Rain and Snow ). Cette équipe a maintenant développé une version capable de faire face aux flocons de neige soufflés par le vent et l'a testée lors d'une tempête de neige à Pittsburgh.

Le système de phares intelligents fonctionne en faisant suivre à une caméra la trajectoire des gouttes de pluie ou des flocons de neige et en utilisant ces informations pour noircir de manière sélective des parties du faisceau des phares. Faire cela assez rapidement permet de faire briller la lumière uniquement autour des précipitations et non sur celles-ci.

Le directeur de la technologie d'Intel, Justin Rattner, a montré aujourd'hui une vidéo de l'essai routier dans lequel le système semble fonctionner à la place des phares conventionnels d'un véhicule. Cette vidéo (ci-dessous) montre les lumières agissant d'abord comme des phares conventionnels, créant une tache lumineuse de réflexion sur les flocons de neige à proximité. Mais lorsque le système adaptatif est activé, cette surbrillance disparaît. La différence apparaît plus visible dans la vidéo que dans les captures d'écran que j'ai capturées pendant la conversation.

La première version du système fonctionnait mieux pour la pluie car son logiciel supposait que les précipitations se déplaceraient à peu près en ligne droite. La version améliorée est capable de gérer les pistes parfois incurvées ou tourbillonnantes des flocons de neige. La pluie prend un chemin prévisible, a déclaré Rattner, s'exprimant lors d'un événement pour présenter les recherches d'Intel à San Francisco aujourd'hui. La neige est beaucoup plus aléatoire.

Rattner a également déclaré qu'Intel explorait comment commercialiser la technologie. Nous sommes en train de discuter avec les constructeurs automobiles et les fournisseurs automobiles de premier plan de la transformation de cette technologie en un produit, a-t-il déclaré. Il n'a pas indiqué à quelle distance le système est utilisé dans le monde réel.

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