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Les données secrètes collectées par les vélos sans quai aident les villes à cartographier vos déplacements
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Demandez à Tim Corcoran quelles sont les destinations les plus populaires pour les voyages en vélo partagé à South Bend, Indiana, et il pourra vous donner une liste, ou même des coordonnées GPS de latitude et de longitude. En tant que directeur de la planification de la ville, Corcoran est chargé de superviser un programme qui permet aux résidents de louer des vélos via une application mobile, puis de les récupérer et de les déposer à peu près où et quand ils le souhaitent. Cependant, il ne gère pas réellement le service de location. Chaux , une startup de la Silicon Valley, gère le programme et tient Corcoran au courant via un flux constant de données sur l'activité cycliste à South Bend.
Lime est en mesure de collecter ces informations car ses vélos, comme tous ceux des programmes de partage de vélos sans quai, sont conçus pour fonctionner sans stations fixes ni corrals. Au lieu de cela, ils transmettent leur position toutes les quelques secondes à l'aide de puces GPS intégrées, de connexions sans fil 3G et de l'énergie solaire. Lorsqu'elle est combinée avec l'application Lime, la configuration permet aux clients de localiser les vélos disponibles et de les louer à 1 $ pendant 30 minutes. Une fois leur voyage terminé, les cyclistes peuvent garer les vélos pratiquement n'importe où et les verrouiller électroniquement en quelques clics sur leur téléphone. Cela permet à Lime de voir où commence et se termine un trajet, et où le vélo se déplace entre ces deux points.
Au cours des 18 mois environ depuis l'arrivée du vélo en libre-service sans quai aux États-Unis, le service s'est étendu à au moins 88 villes américaines. (Du côté des fournisseurs, au moins 10 entreprises se sont lancées dans l'entreprise ; Lime est l'une des plus importantes.) Certaines de ces villes disposent maintenant de plus d'un an de données liées aux programmes, et elles ont commencé à glaner des informations et à se restaurer. à l'augmentation du nombre de cyclistes dans leurs rues.
South Bend est l'un de ces leaders. Il a demandé à Lime de partager des données lorsque les opérations ont débuté en juin 2017. Au début, Lime a fourni les informations dans des feuilles de calcul, mais au début de 2018, la startup a lancé un tableau de bord basé sur un navigateur où les villes pouvaient voir des statistiques globales pour leurs résidents, comme le nombre de d'entre eux ont loué des vélos, combien de voyages ils ont effectués, et combien de temps et de distance ils ont parcouru. Lime a également ajouté des cartes thermiques qui révèlent où se déroulent la plupart des trajets dans une ville et un outil de téléchargement de données qui montre les trajets individuels sans identifier les cyclistes. Corcoran peut jeter un coup d'œil à son tableau de bord et voir, par exemple, que les habitants de South Bend ont fait 340 000 trajets, parcouru 158 000 miles et passé plus de 7 millions de minutes sur des vélos Lime depuis que l'entreprise a commencé le service. Il peut également voir qu'il y a 700 vélos Lime actifs dans la ville, contre un record historique de 1 200 lors de la saison de football 2017 de l'Université de Notre Dame.
Ce sont les données au niveau du voyage qui sont les plus intrigantes, cependant. Corcoran dit que South Bend envisage d'utiliser ces informations pour décider où placer de nouvelles pistes cyclables et des pistes cyclables protégées. Plus tôt cette année, la ville a utilisé les données pour déterminer les zones de dépôt de vélos les plus populaires sur ses trottoirs. Il les a ensuite marqués avec de la peinture et a commencé à encourager les gens à y laisser leurs vélos. À terme, des centaines de ces emplacements de stationnement privilégiés pourraient parsemer la ville, selon Corcoran. (L'idée peut sembler en conflit avec l'ambiance libre d'esprit du partage de vélos sans quai, mais les experts disent que les résidents et les opérateurs apprécient généralement la fiabilité des zones de ramassage et de débarquement désignées tant qu'il y en a un certain nombre et des personnes n'avez pas besoin de marcher plus de quelques minutes pour en atteindre un.)
Seattle, qui possède des vélos Lime depuis juillet 2017 et en abrite maintenant 5 000, a des projets similaires. En mars, la ville a créé cinq aires de stationnement pour les vélos sur ses trottoirs après avoir analysé les données d'utilisation de l'entreprise. Seattle vise à déployer davantage de ces zones et à créer de l'espace pour de nouveaux corrals et pistes cyclables dans les rues, selon Joel Miller, qui dirige le programme de vélos en libre-service de la ville. Nous sommes vraiment ravis de continuer à collecter ces données et de déterminer où les gens choisissent de rouler et où les vélos se rassemblent, déclare Miller. Cela nous aidera à désigner le stationnement [vélo] et où il pourrait être judicieux pour la ville d'investir dans une infrastructure [vélo] plus générale.
Certains experts pensent que les informations basées sur le GPS sont utiles pour les villes, mais nécessitent des garanties vérifiées de manière indépendante. Avec les vélos sans quai, vous avez soudainement la possibilité de vous rendre directement chez vous et d'y laisser le vélo, explique Kate Fillin-Yeh, directrice de la stratégie pour le Association nationale des responsables des transports municipaux (NACTO). Cela ouvre une foule de nouvelles préoccupations lorsqu'il est associé aux services de localisation.
En théorie, le fait que les gens puissent garer des vélos sans quai en dehors de leurs destinations exactes pourrait permettre à quelqu'un qui a piraté les données de décoder plus facilement les identités anonymes que les entreprises attribuent à leurs utilisateurs. Ce pirate pourrait alors être en mesure de déterminer les voyages à vélo effectués par des personnes spécifiques. Fillin-Yeh pense que les villes devraient embaucher des auditeurs pour s'assurer que les entreprises de vélos en libre-service protègent la confidentialité des données des cyclistes.
Lime dit qu'il essaie simplement d'être un bon partenaire pour les villes. Nous pensons que [cet échange d'informations] est nécessaire pour établir une base de confiance solide avec les villes [qui veulent voir] ces paramètres fondamentaux de nos opérations, déclare Emily Warren, directrice des politiques et des affaires publiques de Lime.
Mollie Pelon McArdle, qui travaille sur la politique technologique pour NACTO, explique qu'un certain nombre de villes cherchent encore à gérer et à interpréter les données qu'elles reçoivent des opérateurs de vélos en libre-service sans quai, en particulier si plusieurs entreprises sont actives dans leurs rues. Les opérations de Lime dans des dizaines de villes américaines génèrent des dizaines de millions de points de données par jour, selon Snowflake, une startup qui gère l'entrepôt de données cloud où Lime stocke ses informations.
Lime dit qu'il travaille avec les villes pour identifier un format standard qui leur permettra d'extraire plus facilement les informations d'utilisation de plusieurs opérateurs dans leurs propres bases de données et de les analyser avec des logiciels tiers ou des outils qu'ils construisent eux-mêmes. Si nous pouvons nous rassembler en tant qu'industrie [et décider d'une norme], cela permettra aux villes de passer à l'étape suivante en utilisant toutes ces précieuses données, déclare Warren.