Les cyclistes pédalent plus vite le mercredi et révèlent des données sur les vélos intelligents

En 2005, la ville française de Lyon a introduit un système de vélos partagés appelé Velo'v qui a depuis inspiré de nombreux autres projets à travers le monde.

Velo'v différait des systèmes précédents par sa technologie innovante, telle que les serrures électroniques, les ordinateurs de bord et l'accès via des cartes à puce. Le système propose désormais quelque 4000 vélos dans près de 350 stations à travers la ville. La plupart des habitants s'accordent à dire que le système a transformé la ville d'un cauchemar bloqué par un réseau en un rêve pour les cyclistes, avec quelque 16 000 trajets effectués chaque jour.

Tout cela offre aux chercheurs une opportunité intéressante. Depuis son introduction, le système a enregistré le lieu de départ et d'arrivée ainsi que le temps de trajet de chaque trajet. Aujourd'hui, nous obtenons une analyse détaillée de ces données de Pablo Jensen à l'École Normale Supérieure de Lyon et de quelques amis.

Ils ont examiné 11,6 millions de déplacements à vélo à Lyon entre mai 2005 et décembre 2007. Le résultat est la première caractérisation robuste du comportement des cyclistes urbains, disent-ils.

Une partie de ce qu'ils ont trouvé n'est pas surprenant. Sur un trajet moyen, les cyclistes parcourent 2,49 km en 14,7 minutes, leur vitesse moyenne est donc d'environ 10 km/h. Cela se compare bien à la vitesse moyenne des voitures dans les centres-villes d'Europe.

Pendant l'heure de pointe, cependant, la vitesse moyenne s'élève à près de 15 km/h, une vitesse qui dépasse la vitesse moyenne des voitures. Et c'est sans compter le temps qu'il faut pour trouver une place pour se garer, ce qui est beaucoup plus facile pour un vélo Velo'v qu'une voiture.

D'autres résultats révèlent pour la première fois les habitudes du cycliste urbain. Par exemple, il y a un pic évident de vitesse moyenne à 7h45 et 8h45 les jours ouvrables, alors qu'il y a vraisemblablement une précipitation pour se rendre au travail. La vitesse moyenne chute à 10 km/h plus tranquillement le week-end.

Curieusement, les vitesses du mercredi matin sont systématiquement plus élevées que les autres jours, même s'il n'y a pas de changement sur d'autres facteurs comme le nombre de voitures. Cela, selon Jensen and co, est probablement dû au fait que les femmes ont tendance à rester à la maison et à s'occuper de leurs enfants un mercredi en France. Ainsi, la proportion plus élevée d'hommes augmente la vitesse moyenne.

Les données montrent également que les trajets à vélo entre deux points sont plus courts que le trajet correspondant en voiture. Il n'y a pas de pistes cyclables à Lyon, ce qui suggère que les cyclistes utilisent d'autres techniques pour faire des raccourcis, disent Jensen and co. Leur conclusion choquante est que les cyclistes roulent souvent sur le trottoir, le long des voies de bus et dans le mauvais sens dans les rues à sens unique.

Ce genre d'information sera utile aux urbanistes. Pour la première fois, ils disposent de données réelles pour montrer où construire des pistes cyclables et dans quelle mesure elles seront utilisées. Attendez-vous donc à voir davantage d'analyses de ce type à mesure que les données des systèmes de vélos intelligents d'autres villes deviennent également disponibles.

Réf : arxiv.org/abs/1011.6266 : Caractériser la vitesse et les trajets des vélos partagés à Lyon

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