211service.com
Les camions à ordures passent au vert
Un nouveau type de technologie hybride pour les véhicules utilitaires lourds utilise l'hydraulique, plutôt que des batteries, pour stocker l'énergie. Les camions utilisant le système promettent d'être 30 % plus économes en carburant que les véhicules conventionnels. Le système pourrait également coûter moins cher qu'une technologie hybride aux performances similaires qui nécessite des batteries.
Machine verte : Ce camion arbore un système hybride hydraulique qui permettra d'économiser sur l'entretien du carburant et des freins.
La ville d'Ann Arbor, MI, qui déploie quatre camions à ordures qui utilisent la technologie, est parmi les premières en Amérique du Nord à utiliser de tels camions. Il a également été parmi les premiers à recevoir un financement pour eux par le biais du département américain de l'Énergie. Programme Villes propres , qui vise à aider les collectivités locales à réduire leur consommation de carburant. La technologie pourrait aider les villes et les entreprises de camionnage à respecter les nouvelles réglementations en matière d'économie de carburant pour les véhicules lourds qui sont actuellement rédigées par l'Agence américaine de protection de l'environnement.
La technologie a été développée au Laboratoire national des émissions de véhicules et de carburant de l'EPA à Ann Arbor. L'EPA s'est associé au géant industriel basé à Cleveland, OH Eaton pour le mettre sur le marché. Christopher Grundler, directeur adjoint du bureau des transports et de la qualité de l'air de l'EPA, affirme que la technologie est un moyen prometteur d'améliorer considérablement l'économie de carburant des gros camions. La beauté de ceci est que vous n'avez pas besoin de technologie de batterie, qui est encore chère, dit-il.
La technologie, appelée assistance hydraulique au lancement, est différente de la technologie hybride électrique actuellement utilisée sur certaines voitures particulières et autobus. Ces systèmes utilisent un générateur à moteur électrique, ainsi que des batteries, pour stocker l'énergie qui serait autrement gaspillée, par exemple l'énergie qui se dissipe lors du freinage.
Le système hydraulique utilise un moteur de pompe et un réservoir, appelé accumulateur, qui stocke l'énergie en utilisant un fluide de transmission automatique pour comprimer l'azote gazeux. Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, les roues entraînent une pompe hydraulique, qui pompe du fluide hydraulique pour comprimer l'azote gazeux et ralentir le véhicule. Lorsque le conducteur accélère, le gaz à haute pression repousse le fluide hydraulique à travers le moteur de la pompe et l'énergie qui en résulte entraîne les roues.
Ce système de freinage régénératif capte jusqu'à 75 % de l'énergie qui serait autrement gaspillée sous forme de chaleur lors de l'arrêt et du démarrage. Cette énergie est ensuite utilisée pour remettre le véhicule en mouvement. Il est donc idéal pour les véhicules comme les camions à ordures, qui s'arrêtent et démarrent régulièrement. Le système est si lourd qu'il n'est pas efficace pour les voitures, mais il est parfait pour les camions.
Les technologies hybrides électriques existent déjà pour les bus, mais les hybrides hydrauliques offrent des avantages supplémentaires. Un potentiel est le coût : y compris le coût du système et les économies de maintenance, un système hydraulique coûterait probablement moins d'argent aux villes et aux entreprises que les camions conventionnels et les hybrides électriques actuels.
Étant donné que la technologie d'Eaton exige que le conducteur relâche simplement l'accélérateur pour arrêter hydrauliquement le véhicule (plutôt que d'appliquer les freins), le nouveau système permettra probablement de réaliser d'énormes économies sur les réparations des freins. Un camion à ordures traditionnel a besoin de freins de remplacement plusieurs fois par an, à environ 2 000 $ par travail de frein. De tels travaux de freinage seraient nécessaires moins d'une fois par an avec le système de freinage hydraulique à récupération.
Les hybrides à batterie réduisent également les réparations de freins, mais dans une moindre mesure car leurs systèmes de freinage régénératif à batterie ne ralentissent pas autant les véhicules. Les hybrides électriques lourds ne capturent qu'environ 25 % de l'énergie lors du freinage, car la quantité de stockage de batterie pour en capturer davantage coûterait trop cher pour être pratique. Étant donné que les hybrides hydrauliques stockent plus d'énergie, capturant jusqu'à 75 % de l'énergie lors du freinage, ils sont plus efficaces que les hybrides à batterie.
Les nouveaux camions coûteront chacun 40 000 $ de plus que leurs homologues diesel conventionnels. Ann Arbor reçoit des subventions pour compenser la différence – 156 000 $ en fonds de relance fédéraux du Coalition pour l'énergie propre , une organisation à but non lucratif axée sur l'expansion de l'utilisation de la technologie de l'énergie propre dans le Michigan. (L'argent fait partie d'une subvention que la Clean Energy Coalition a reçue du DOE.)
Andrew Brix, responsable des programmes énergétiques de la ville d'Ann Arbor, dit que le système permettra d'économiser 9 120 $ en carburant chaque année. En doublant la durée de vie des freins, le système économisera également 3 300 $ par année en entretien. Vince Duray, ingénieur en chef de l'assistance au lancement hydraulique chez Eaton, déclare que même sans la subvention du gouvernement, le système devrait s'amortir d'ici trois ans (bien que Duray utilise des hypothèses plus optimistes sur les économies de consommation de carburant et les réparations de freins que les responsables d'Ann Arbor) .
Eaton a des commandes pour 80 véhicules équipés de la technologie. Bien que l'application initiale soit les camions à ordures, l'entreprise envisage d'autres possibilités, comme les bus avec un itinéraire de départ et d'arrêt lourd.
L'EPA travaille également sur un type de technologie hydraulique plus révolutionnaire, appelé système en série. Alors que l'aide au lancement hydraulique utilisée dans les camions Ann Arbor aide le véhicule à démarrer, la série remplace l'ensemble de la chaîne cinématique, ce qui signifie que le moteur n'est pas connecté aux roues. Au lieu de cela, le moteur met sous pression le réservoir d'azote, qui pousse le fluide hydraulique pour entraîner les roues. Dans cet arrangement, le moteur n'a pas besoin de fournir des rafales de puissance pour l'accélération ou la conduite en montée - cette puissance provient du réservoir d'azote. En conséquence, le moteur peut être plus petit et fonctionner à un rythme régulier et efficace. Le système est 40 à 60 pour cent plus efficace que les camions diesel conventionnels dans la circulation urbaine.
Joseph Kovach, vice-président de la technologie et de l'innovation pour Parker Hannifin Hydraulic Group dans le monde , qui développe la série hybride, dit que son entreprise teste le système sur des camions de livraison, des bus et des camions à ordures. La ville de Miami l'utilisera sur une douzaine de camions à ordures à partir de septembre, et FedEx Ground l'attend sur certains de ses fourgons d'ici le printemps 2011. Alors qu'Eaton poursuit également la technologie de série et pense qu'elle a un grand potentiel, elle s'efforce de réduire la coûts de cette technologie avant qu'elle ne commercialise sa version.