Les arguments en faveur de la construction de routes électriques

La recharge sans fil de Qualcomm pourrait faire fonctionner une voiture. Et aller. Et aller.

La perspective de prendre la route et de ne jamais avoir à faire le plein est convaincante. Et comme plusieurs nouveaux essais sur le terrain l'ont démontré, c'est aussi de plus en plus réaliste.

La technologie, connue sous le nom de charge inductive, est simple en théorie. Un système crée un champ électromagnétique alternatif, puis une bobine d'induction dans un appareil plus petit en tire de l'énergie. Il est assez facile de faire fonctionner de petits objets qui ne bougent pas - certains smartphones l'offrent désormais en tant que fonctionnalité - mais transférer suffisamment de puissance à des objets plus gros et en mouvement s'est avéré délicat.

Maintenant, le fabricant de puces Qualcomm a annoncé qu'il a construit avec succès une piste d'essai de 100 mètres près de Paris, en France, pour tester sa propre version de la technologie. Jusqu'à présent, il a été démontré qu'il est possible de recharger des véhicules à 20 kilowatts lorsqu'ils roulent le long de la voie à des vitesses d'autoroute, et cela fonctionne également lorsque deux voitures roulent dans des directions opposées le long de la même bande.

Pendant ce temps, une société israélienne appelée ElectRoad a récemment annoncé qu'elle testait un système similaire sur une piste d'essai de 80 pieds. Comme Scientifique Américain récemment signalé , il prévoit maintenant de construire un système le long d'une section de ligne de bus à Tel-Aviv, avec la vision à plus long terme d'installer un système sur l'ensemble de la liaison de navette de 11 miles entre la ville d'Eilat et l'aéroport international de Ramon.

Les avantages sont assez clairs. Si un véhicule peut être rechargé au fur et à mesure, il n'a pas besoin de s'arrêter sur le bord de la route pour être branché sur une prise électrique ; il peut, en théorie, fonctionner indéfiniment. Cela signifie également que les véhicules peuvent se contenter de batteries beaucoup plus petites (ils en ont toujours besoin pour l'accélération), ce qui permet d'économiser beaucoup de poids et de dépenses. Et placer du matériel de charge inductive sur la route est plus sûr, plus joli et plus polyvalent que d'utiliser des lignes aériennes sous tension pour alimenter les véhicules électriques.

Il y a des inconvénients. Tout d'abord, cela nécessite de démolir des tronçons de route pour les poser, ce qui est perturbateur et coûteux. Deuxièmement, les systèmes eux-mêmes ne sont pas exactement bon marché, nécessitant une ligne continue d'électroaimants sur toute la longueur de la route. Par conséquent, il est peu probable que l'infrastructure s'étende au-delà de quelques routes à fort trafic traversant une ville.

Cela ne permet pas de savoir si les routes électrifiées auraient un jour un sens pour recharger les voitures particulières, en particulier sur la base du modèle actuel de propriété où les humains indépendants choisissent de conduire quand et où ils veulent. De plus, étant donné que le prix des batteries continue de chuter et que les voitures électriques gagnent en efficacité, l'anxiété liée à l'autonomie devrait devenir de moins en moins un problème pour la plupart des conducteurs.

Mais cela peut toujours fonctionner pour les types d'itinéraires de bus envisagés par ElectRoad, où moins de poids signifie plus d'efficacité et où les itinéraires sont standardisés. Et cela peut même avoir du sens pour les flottes de taxis robotiques dont nous entendons sans cesse parler, s'ils s'en tiennent globalement à des itinéraires bien définis et ne s'écartent des bandes de recharge que d'un mile ou deux à la fois.

(Lire la suite: Qualcomm , Scientifique Américain , Comment d'autres fabricants de batteries pourraient aider Tesla à atteindre ses propres objectifs , Pourquoi l'anxiété d'autonomie des voitures électriques est exagérée , Le Mondial de l'Automobile de Paris le confirme : l'avenir est électrique ')

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