Le véritable avantage du pick-up Rivian sur le Cybertruck de Tesla n'est pas sa batterie

Tesla Cybertruck c. Rivian R1T Courtoisie : Tesla et Rivian

Le spectacle absolu du dévoilement du Cybertruck de Tesla, depuis le angles sévères à la fenêtres brisées , deviendra la plus grande nouveauté des camionnettes électriques cette année.

Mais une startup rivale qui n'a pas encore livré un seul camion a sans doute eu une année 2019 plus monumentale et, en fin de compte, pourrait faire plus pour créer un marché pour ces véhicules.

Lundi, Rivian a annoncé qu'il avait levé 1,3 milliard de dollars dans son quatrième cycle de financement de l'année, dirigé par T. Rowe Price, portant son total pour 2019 à près de 2,9 milliards de dollars. Pendant ce temps, la société a conclu des accords pour produire 100 000 camionnettes de livraison pour Amazon et fournir une technologie que Ford utilisera pour développer son véhicule électrique de nouvelle génération. Ces deux sociétés figuraient également parmi les principaux investisseurs de Rivian cette année.

Rivien a été tranquillement développer des véhicules pendant une décennie , mais il a attiré l'attention de l'industrie fin 2018, lorsqu'il a dévoilé une paire de camions électriques haut de gamme accrocheurs. Le pick-up R1T et le SUV R1S promettaient d'être des versions entièrement électriques de ce que les consommateurs américains aiment : de gros camions robustes (mais pas nécessairement post-apocalyptique comme ceux de Tesla). Ils sont conçus pour gérer les conditions hors route et sont supposés parcourir plus de 400 miles avec une batterie supplémentaire. (Les premières livraisons sont prévues pour fin 2020.)

Mais Rivian poursuit un jeu beaucoup plus important ici. Les propres véhicules de l'entreprise, ainsi que ceux d'Amazon et de Ford, seront tous construits sur le soi-disant châssis de skateboard de l'entreprise. Il regroupe la batterie, la suspension, le système de freinage et les composants mécaniques sous la hauteur des roues, abaissant le centre de gravité du véhicule. Cela améliore la manipulation et augmente l'espace de stockage, selon l'entreprise.

Il s'agit avant tout d'un système flexible sur lequel d'autres entreprises peuvent s'appuyer, potentiellement faciliter la voie aux constructeurs historiques développer leurs propres gammes de véhicules électriques. Le partenariat Ford en sera un test. Nous pouvons tirer parti de notre technologie de skateboard dans son intégralité ou en vendre des éléments, tels que la batterie, R.J. Scaringe, fondateur et directeur général de Rivian, dit précédemment à Forbes .

En fournissant une telle technologie de plate-forme, Rivian se positionne comme une sorte de Microsoft par rapport à Apple de Tesla, en espérant pouvoir conquérir une plus grande part du marché. Si ce pari fonctionne, Rivian pourrait faire beaucoup plus pour accélérer le passage aux véhicules électriques à faibles émissions que n'importe quelle entreprise concentrée sur la production de ses propres voitures et camions ne pourrait le faire... qu'ils soient à l'épreuve des balles ou non .

Là encore, il y a des centaines de milliers de Teslas sur les routes, alors que Rivian n'a même pas commencé à proposer des essais routiers, donc tout cela dépend fortement des performances à la hauteur du battage médiatique.

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