Le trajet cahoteux d'Uber en Chine

Le matin à 5h du matin, M. Dong, responsable d'une entreprise d'élevage à Tianjin, se connecte à son compte Uber. Avant de partir au travail à 7 ans, il peut faire trois à quatre trajets dans le centre-ville dans sa Buick. Après avoir quitté son bureau à 18 heures, il continue de conduire jusqu'à 21 heures. Les matins de week-end, il est tellement sollicité qu'il peut effectuer jusqu'à 10 trajets avant midi.

En Chine, les chauffeurs de l'entreprise locale Didi Kuaidi et Uber sont tous deux en concurrence avec les chauffeurs de taxi traditionnels.

En ce moment, beaucoup de gens utilisent ces services, dit M. Dong, 38 ans, qui n'a donné que son nom de famille pour éviter de mettre en péril son emploi à plein temps. En plus de couvrir ses frais d'essence mensuels d'environ 1 000 yuans (156 $), il peut gagner entre 800 yuans (125 $) et 1 000 yuans chaque mois en conduisant pour Uber.

Uber est dans une zone grise juridique. La spéculation a augmenté que la réglementation des réservations de taxi en ligne pourrait arriver.

En Chine, les chauffeurs Uber privés effectuent près d'un million de trajets par jour, selon le PDG d'Uber . Moins de deux ans après son lancement ici, Uber a développé une rivalité féroce avec le local Didi Kuaidi, qui rapporte que ses demandes quotidiennes de voitures privées ont triplé pour atteindre trois millions depuis mai, et ont suscité le ressentiment des chauffeurs de taxi traditionnels.

1 000 000

Nombre de trajets effectués quotidiennement par les chauffeurs Uber en Chine

Pourtant, les villes chinoises semblent à certains égards mûres pour une refonte des transports axée sur la technologie. Les routes sont bloquées. Selon chiffres du gouvernement , il y avait près de 126 millions de véhicules privés en Chine à la fin de 2014, soit une augmentation de 15,5 % par rapport à l'année précédente. Le 2014 Indice de trafic TomTom montre qu'un tiers des 50 villes les plus congestionnées au monde se trouvent en Chine. D'autres options de transport sont également douloureuses - pendant les heures de pointe, un passager du métro de Pékin doit attendre le passage de plusieurs trains chargés avant de se faufiler.

Le Conseil d'État chinois a identifié le transport comme l'une des industries traditionnelles dont l'efficacité pourrait être améliorée par les plateformes en ligne, mais Uber reste dans une zone grise juridique. Ses chauffeurs sont considérés comme des opérateurs de voitures privées et ne paient pas tous les frais d'enregistrement, la taxe sur la valeur ajoutée et les impôts sur le revenu que les chauffeurs de taxi traditionnels doivent payer. Les chauffeurs d'Uber disent qu'ils évitent souvent les endroits où il y a beaucoup de policiers, comme les aéroports et les gares. S'ils sont pris, les amendes peuvent atteindre 10 000 yuans (1 564 $). Récemment, la spéculation a augmenté que les réservations de taxi en ligne deviendront une activité réglementée.

Uber n'attend pas. Avec la nouvelle création d'UberChina, le service de covoiturage prévoit de s'étendre dans 100 villes chinoises, dont au moins la moitié avec une population de plus de cinq millions d'habitants, l'année prochaine. (Elle opère actuellement dans 11 villes, dont Tianjin, avec une population moyenne de 14 millions.) La société prévoit également d'investir plus de sept milliards de yuans (1,1 milliard de dollars) en Chine en 2015.

Mais les chauffeurs des 1,37 million de taxis traditionnels chinois réagissent déjà. En mai, des dizaines de chauffeurs de taxi ont bloqué les routes autour du stade olympique de Tianjin avec leurs voitures et ont attiré des chauffeurs de voitures privées dans la région à l'aide d'applications de covoiturage. Dès leur arrivée, les deux parties ont commencé à se battre.

Je suis un peu découragée, dit Lu Lifang, 48 ans, chauffeur de taxi traditionnel. Si le gouvernement ne réglemente pas les voitures particulières, ma profession disparaîtra tôt ou tard. Elle et ses collègues chauffeurs de taxi se plaignent également de la baisse de leurs revenus. Wang Hongyong, 47 ans, dit qu'il gagne environ 150 yuans (23 dollars) de moins par jour aujourd'hui qu'en 2014. Je suis aussi plus fatigué, dit-il. Je ne me repose pas entre les deux.

Conduire n'est pas un gagne-pain pour la plupart des chauffeurs Uber. La plupart, comme M. Dong, conduisent pour gagner de l'argent. Xing Gao, qui travaille dans une compagnie d'assurance à Tianjin, n'a reçu aucun appel sur son application Uber depuis juin, car la société a réduit à près de zéro la subvention qu'elle lui versait pour chaque voyage effectué. En 2014, il avait une subvention garantie de 30 yuans (5 dollars) par voyage. Ils veulent tester les résultats des conducteurs, dit Xing, 32 ans, juste pour voir jusqu'où ils peuvent descendre avant de démissionner.

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