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Le cofondateur d'Otto déclare que l'IA sera largement disponible dans les camions d'ici 10 ans
Lior Ron, cofondateur et président d'Otto, la société de camions sans conducteur rachetée par Uber l'année dernière, a une réponse pour le secrétaire au Trésor Steven Mnuchin, qui a récemment dit qu'il ne pense pas que l'intelligence artificielle affectera les emplois aux États-Unis avant au moins 50 à 100 ans : cela arrivera beaucoup plus tôt que cela.
S'exprimant lundi lors de la conférence EmTech Digital du MIT Technology Review à San Francisco, Ron a déclaré que nous commencerons à voir un large déploiement de camions sans conducteur sur les routes au cours des 10 prochaines années. Cependant, comme beaucoup d'autres qui travaillent sur le marché en pleine croissance des voitures autonomes, il pense qu'il faudra un certain temps avant que nous ayons des véhicules véritablement autonomes qui ne nécessitent aucune intervention humaine.
Cela ne se fera pas du jour au lendemain. Cela va se passer par étapes très discrètes, a-t-il déclaré.
Par exemple, il s'attend à voir des véhicules entièrement autonomes traverser d'abord les rues de la ville aux petites heures de la nuit lorsqu'il n'y a pas beaucoup de piétons, puis plus souvent pendant la journée et dans diverses conditions de conduite (ce qui peut encore être assez délicat pour l'auto-conduite). voitures et camions pour naviguer en toute sécurité), etc.
Et tandis que certains craignent que les camions autonomes puissent éventuellement mettre les camionneurs au chômage, Ron dit que dans un avenir proche, la technologie d'Otto sera probablement plus un copilote qu'un remplacement pour les opérateurs humains. Bien que le camion puisse être capable de gérer la conduite sur autoroute, les humains seront toujours nécessaires pour faire des choses comme naviguer dans les rues de la ville, dit-il.
En outre, note-t-il, conduire un camion est un travail épuisant qui ne peut être effectué que pendant un certain nombre d'heures de la journée avant que le conducteur n'ait besoin de se reposer. Si le camion peut continuer à rouler tout seul pendant que le conducteur humain dort un peu à l'arrière, les longs trajets pourraient également être plus sûrs et plus efficaces.
Cela dit, faire en sorte qu'un camion conduise seul pose de nombreux défis auxquels les voitures n'ont pas à faire face. Les camions ont beaucoup moins d'espace pour se déplacer dans leur voie, par exemple. Ils réagissent plus lentement que les voitures aux choses comme les obstacles devant eux, et ils ont besoin de beaucoup plus d'espace pour s'arrêter. De plus, le poids d'un camion chargé de marchandises peut être irrégulier et est susceptible de changer d'un voyage à l'autre - ce dont, a noté Ron, le logiciel doit être conscient.
Otto et Uber ont récemment été poursuivis par Waymo, l'unité de voitures autonomes d'Alphabet, qui allègue un vol de propriété intellectuelle.