La surveillance sociale donne des orientations plus intelligentes

La plupart des conducteurs auront l'impression qu'essayer un itinéraire légèrement différent, ou partir quelques minutes plus tard, leur aurait fait gagner du temps dans la circulation, et certains peuvent avoir modifié un itinéraire familier pour tester la notion. Une application de navigation gratuite pour téléphones intelligents appelée Waze réalise de telles expériences à grande échelle en traitant ses utilisateurs comme des sondes de données routières.

Intelligence collective: Les utilisateurs de l'application de navigation Waze peuvent signaler les dangers sur la route. Leurs positions GPS sont également automatiquement suivies pour fournir des informations de trafic en temps réel.

Les utilisateurs de Waze diffusent automatiquement leur position GPS et leur vitesse à Waze sur le Web à tout moment. Les fonctionnalités de réseautage social et de jeu intégrées à l'application les encouragent également à partager activement des informations telles que l'emplacement des dangers et des embouteillages. Lorsqu'un utilisateur demande son itinéraire à l'application, ces sources d'informations influencent l'algorithme de routage de Waze. Les utilisateurs peuvent voir la position et la vitesse des autres utilisateurs sur une carte, et également recevoir des rapports de danger en direct. Les données collectées par l'application sont utilisées pour affiner la carte de Waze d'autres manières, montrant, par exemple, l'emplacement des rues non cartographiées.

Dans l'ancien monde, vous flashiez vos lumières sur quelqu'un. Nous pouvons désormais vous offrir l'expérience et l'intuition d'autres conducteurs via l'application, déclare Noam Bardin, PDG de l'entreprise. Waze, qui est basé en Israël et à Palo Alto, en Californie, compte actuellement plus de 2,6 millions d'utilisateurs dans le monde, dont environ 800 000 aux États-Unis.

Waze attribue des points aux conducteurs pour les kilomètres parcourus avec l'application en cours d'exécution, ainsi que pour la soumission de rapports de danger. Faire un rapport pendant la conduite, pour signaler des problèmes tels que des embouteillages, des radars ou des accidents, ne nécessite que trois pressions sur le téléphone. Les utilisateurs peuvent également créer et rejoindre des groupes pour suivre les rapports des personnes qui conduisent un itinéraire ou une zone particulière, ou rivaliser avec des amis pour accumuler le plus de points.

Ces points font plus que simplement faire en sorte que les utilisateurs se sentent bien, déclare Di-Ann Eisnor, vice-présidente et géographe de la communauté chez Waze. Nous l'utilisons comme score de confiance pour les contributions de l'utilisateur, explique Eisnor. Un signalement d'embouteillage d'un utilisateur mal classé est moins susceptible de modifier l'itinéraire suggéré par Waze qu'un signalement d'un utilisateur bien classé, par exemple.

Des fonctionnalités sociales comme celles-ci sont ce qui distingue vraiment Waze, dit Alex Bayen , chercheur à l'Université de Californie à Berkeley, dont le groupe a précédemment développé une application pour téléphone qui collecte simplement des données de trafic. Il existe de nombreuses sources d'informations sur le trafic, mais aucune autre application ne vous permet de voir les autres conducteurs autour de vous et de collaborer activement pour publier des informations sur les problèmes de circulation, dit-il.

La plupart des appareils de navigation GPS et des applications qui donnent des conseils sur la circulation le font sur la base d'un mélange de modèles de trafic historiques et d'entrées de capteurs routiers dispersés, explique Eisnor. L'application de navigation gratuite de Google pour téléphones Android combine les traces GPS des utilisateurs avec des sources plus traditionnelles, bien qu'elle offre moins de fonctionnalités que Waze.

Contrairement à d'autres applications, Waze est beaucoup utilisé même lorsque les gens n'ont pas besoin qu'on leur dise quand aller, comme pour les trajets quotidiens, explique Eisnor. Environ 70 % des trajets effectués avec Waze n'impliquent pas de lui demander son itinéraire. Au lieu de cela, les gens la laissent fonctionner sur leur téléphone pour voir les données de trafic en temps réel, recevoir des avertissements sur les dangers signalés par d'autres et contribuer eux-mêmes à la communauté.

La chaîne de télévision du sud-ouest de la Floride NBC-2 a créé un groupe Waze pour les navetteurs locaux, et il fonde désormais ses rapports exclusivement sur des informations et des cartes tirées de cette communauté et d'autres utilisateurs Waze de la région. Ils ont découvert que les informations de Waze étaient aussi bonnes, voire meilleures, que les données de trafic payantes qu'elles utilisaient auparavant, explique Eisnor.

Pour encourager les utilisateurs à sonder les conditions dans des zones inexplorées et ainsi étendre la couverture de Waze, la société utilise une fonctionnalité semblable à un jeu : des icônes appelées goodies routiers placées sur la carte. Les utilisateurs gagnent des points pour conduire sur les goodies virtuels et s'écartent souvent de leur itinéraire pour le faire, explique Eisnor.

Mikel Maron, développeur et membre du conseil d'administration de Ouvrir la carte des rues , un projet collaboratif visant à créer une carte du globe en ligne gratuite et modifiable, explique qu'il peut comprendre pourquoi les utilisateurs pourraient être disposés à modifier leur itinéraire pour collecter des données utiles aux autres. Certaines des données collectées par Open Street Map sont utilisées par le service Bing Maps de Microsoft.

Je sais qu'une fois que les gens commencent à cartographier dans Open Street Map, cela devient une sorte de dépendance. Vous voulez vraiment aider à combler les espaces blancs, dit Maron. J'imagine que c'est peut-être ce que ressentirait quelqu'un en aidant les autres en améliorant la couverture de Waze. Cependant, il dit que certaines personnes peuvent reconsidérer leur décision lorsqu'il devient clair que Waze cherche à gagner de l'argent en utilisant leurs données.

Une stratégie de revenus en cours de développement dans l'entreprise consiste à placer des coupons ou des remises virtuels sur la route pour la collecte. Nous expérimentons actuellement pour voir ce qui influence le comportement et découvrir quelles incitations fonctionnent, dit Eisnor. Nous avons été surpris par le seuil. La plate-forme publicitaire de Waze a été lancée en Israël il y a deux mois. Un essai récent à San Francisco a attribué des billets de concert gratuits à l'utilisateur qui roulé sur les goodies les plus promotionnels .

Eisnor dit qu'économiser de l'argent peut coexister avec des motivations plus altruistes comme aider à réduire les frustrations liées aux voyages. Avec le temps, je veux répondre à la question de savoir si nous pouvons réduire la congestion grâce aux coupons chez Starbucks, dit-elle.

Bayer dit qu'il pense que la publicité et la réparation des embouteillages pourraient aller de pair. Je pense qu'il serait possible à l'avenir d'utiliser des incitations personnalisées pour essayer de désengorger les autoroutes en modifiant les itinéraires des conducteurs, dit Bayer, le conducteur et le promoteur pourraient en tirer quelque chose mais il peut aussi y avoir un bien public.

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