La Model S de Tesla accélère le nouvel hybride rechargeable de Porsche

Le mois prochain, Porsche commencera à vendre sa nouvelle Panamera S E-Hybrid, un hybride rechargeable qui peut parcourir 35 km uniquement sur batterie avant que son moteur à essence ne démarre. Voici quelques premières impressions après l'avoir pris pour un essai rapide. semaine au MIT Technology Review's Conférence EmTech . (Divulgation : Porsche était l'un des sponsors de l'événement).

Porsche branchée : la nouvelle Panamera S E-Hybrid se charge à l'extérieur du Media Lab du MIT pendant EmTech.

La nouvelle Porsche n'est pas aussi réactive - ou spacieuse - que la Tesla Model S avec laquelle elle est censée rivaliser. Mais il présente certains avantages, notamment un intervalle beaucoup plus important entre les remplissages, ce qui pourrait en faire un véritable challenger pour Tesla. Bien que Tesla soit une petite entreprise, elle a surpassé Porsche et plusieurs autres marques en Californie cette année (voir Tesla Versus the Luxury Automakers et Why BMW's i3 Electric Car is Really a Plug-in Hybrid )

Porsche invite à une comparaison entre les deux voitures. Lors d'un récent événement de lancement du véhicule, il avait une Model S à portée de main pour que les clients puissent la comparer. À bien des égards, les voitures sont similaires. Par exemple, ils pèsent à peu près le même et ont tous les deux la même puissance.

Mais une différence clé entre les véhicules est d'où vient cette puissance. Les moteurs électriques sont plus réactifs que les moteurs à essence, et bien que la Tesla fonctionne à plein temps à l'électricité, seulement 95 chevaux sur un total de 416 chevaux proviennent du moteur électrique de la Porsche (le reste vient du moteur à essence). Comme me l'a dit Eric Huffman, instructeur de l'école de conduite sportive Porsche, les voitures ont la même puissance. C'est juste que Tesla a toute sa puissance dans un moteur électrique, qui est un couple instantané.

Ce couple instantané, que vous remarquez le plus fortement dans la première ou les deux premières secondes d'accélération, explique le fait que la Model S peut atteindre 60 en 4,2 secondes, contre 5,2 secondes pour la Porsche, selon les deux sociétés. La Porsche a l'avantage en termes de vitesse de pointe (167 mph contre 130 mph).

L'avantage d'un moteur à essence est que l'essence stocke beaucoup plus d'énergie que les batteries en poids ou en volume. En conséquence, alors qu'une Tesla ne parcourt qu'environ 265 miles avec une charge, la Porsche peut parcourir environ 600 miles avec une charge et un réservoir d'essence.

Hormis l'accélération de la Porsche, deux autres choses se sont démarquées lors de mon essai routier. La première est que la Porsche se sent beaucoup plus encombrée et à l'étroit que la Model S. La transmission et le moteur électrique fonctionnent entre les sièges avant. Le grand nombre de boutons et de cadrans contraste fortement avec l'intérieur relativement simple du Model S, qui utilise un écran tactile de 17 pouces à la place des boutons.

La seconde est que Porsche a trouvé un moyen utile de donner un retour d'information au conducteur via la pédale d'accélérateur. Le moteur à essence est conçu pour s'allumer si vous accélérez plus d'une certaine quantité. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, il devient un peu plus difficile d'appuyer juste avant que le moteur à essence ne démarre, signalant qu'il est sur le point de démarrer. Cela permet de rester facilement en mode tout électrique si vous le souhaitez.

Dans l'ensemble, j'ai eu plus de plaisir à conduire la Tesla (voir How Tesla Is Driving Electric Car Innovation ). Mais de nombreux clients apprécieront le fait que la Porsche puisse atteindre des vitesses de pointe plus élevées et aller plus loin entre les arrêts de ravitaillement.

Décider entre les deux voitures n'est pas quelque chose que beaucoup d'entre nous auront à faire, étant donné leur prix élevé. La nouvelle Porsche a un prix de base de 100 000 $. Le modèle S a un prix de base de 70 000 $, mais il existe une version de 100 000 $ qui rivalise le plus directement avec la nouvelle Porsche. Les versions des voitures que j'ai conduites coûtent toutes les deux environ 115 000 $.

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