La Leaf de Nissan : chargée d'informations

Lorsque la Nissan Leaf tout électrique arrivera sur le marché américain l'année prochaine, les consommateurs devront tenir compte de son autonomie relativement courte de 100 milles, ainsi que de la rareté des bornes de recharge au-delà de leur propre domicile. Nissan prévoit de s'attaquer à ces problèmes en fournissant des informations - et beaucoup d'entre elles - pour aider les conducteurs à gérer le processus de recharge.

Tiret de feuille : L'intérieur de la Nissan Leaf comprend des écrans de tableau de bord qui peuvent indiquer l'emplacement des stations de recharge à proximité.

Le succès de la Leaf et des autres voitures électriques dépendra de la façon dont les gens se sentent à l'aise d'aller où ils veulent, de ne pas manquer de charge et de ne pas avoir à passer par un processus qui prendra longtemps et ont un impact sur leur capacité à utiliser le véhicule, déclare Rod MacKenzie, vice-président et directeur de la technologie au Société de transport intelligent d'Amérique , un groupe de réflexion sur la recherche à Washington, DC.

En d'autres termes, les voitures tout électriques devront connecter l'infrastructure de recharge à la télématique embarquée.

La Leaf le fera avec un module de communication qui se connecte par satellite au centre de données mondial de Nissan. Il sera similaire aux systèmes télématiques existants, tels que OnStar de GM, qui détecte les pannes mécaniques et les accidents et renvoie ces informations à la base.

Mais la Leaf mettra davantage l'accent sur la surveillance de l'état de la batterie et aidera les conducteurs à garder leurs batteries rechargées. La planification des recharges sera cruciale : pour charger complètement une Leaf, il faudra 16 heures à partir des stations à domicile, aux tensions disponibles aux États-Unis ou au Japon, ou huit heures aux tensions les plus élevées disponibles en Europe. Sur une borne de recharge rapide, équipée de prises haute tension, une charge prendra 30 minutes, un temps encore long par rapport au remplissage d'un réservoir d'essence.

L'écran du tableau de bord du Leaf indiquera la durée de vie restante de la batterie, l'emplacement des stations de charge et les stations qui se trouvent à portée. Lorsque la puissance de la voiture est faible, le conducteur peut la mettre en mode mou pour qu'elle roule à la vitesse la plus efficace pour s'assurer qu'elle y arrive.

Une fois que le conducteur a branché une voiture sur une station de recharge, Nissan envoie des mises à jour par e-mail sur la progression de la charge et quand elle est terminée. Et enfin, le propriétaire peut utiliser un appareil mobile pour allumer le climatiseur ou le chauffage électrique de la voiture avant de le détacher de la station de charge, afin de ne pas gâcher l'autonomie de la batterie après s'être éloigné.

La plupart des gens pensent que l'infrastructure de recharge est le talon d'Achille d'un projet de véhicule électrique. Mais ce n'est vraiment pas le cas, déclare Mark Perry, directeur de la planification des produits et de la stratégie de technologie de pointe chez Nissan. Nous faisons cela pour assurer la tranquillité d'esprit. Nous pensons que les gens se rechargeront à la maison 80 pour cent du temps. Mais cela permet aux gens de se sentir à l'aise avec les hypothèses, a-t-il ajouté.

Perry voit les informations du tableau de bord offertes par la Leaf aller encore plus loin dans le futur. Finalement, ce qui sera disponible, ce ne sont pas seulement les emplacements des bornes de recharge, mais s'ils sont occupés et inoccupés, et même un processus de réservation, explique Perry.

Affichage des informations : Un e-mail affiché sur un iPhone (au centre) informera les propriétaires de Nissan Leaf lorsque leur voiture aura fini de se recharger. Les affichages du tableau de bord (dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du haut à gauche) indiquent l'autonomie de la voiture et les bornes de recharge à proximité de la destination ; l'emplacement des bornes de recharge les plus proches ; niveaux de charge de la batterie et temps de charge complète ; et une option pour préchauffer ou prérefroidir la voiture avant de la débrancher.

Certaines entreprises en démarrage espèrent faire une entreprise en fournissant des stations de recharge et même des échanges de batteries pour un ravitaillement rapide le long des autoroutes. Mais au départ, les installations de recharge, qu'elles soient fournies par les startups, les constructeurs automobiles ou le gouvernement, seront relativement rares. La télématique sera un élément important pour vous aider à trouver ces stations. Et la télématique sera un élément important pour prédire avec précision que vous pouvez vous rendre à votre destination sans faire le plein, explique MacKenzie.

Les informations de charge transmises sans fil seront moins importantes pour la Chevrolet Volt de GM, qui devrait également être produite en série l'année prochaine. Cette voiture embarquera un petit moteur à essence dans le but de recharger la batterie électrique. L'option gaz augmentera son autonomie de 40 miles en mode tout électrique à 300 miles en mode de recharge de gaz. Et cela rend la Volt beaucoup moins dépendante des bornes de recharge. Pourtant, GM utilise OnStar pour surveiller l'état mécanique et de la batterie des Volts de pré-production. Et comme la Leaf, les Volts de production enverront des informations sur l'état de leur batterie ainsi que des données de dysfonctionnement de la batterie au siège social, et informeront les utilisateurs de l'emplacement des stations de charge.

À terme, les voitures électriques et hybrides rechargeables seront très probablement capables de communiquer avec les services publics d'électricité, afin que les consommateurs puissent recharger leurs voitures en dehors des heures de pointe. Ce faisant, ils pourraient profiter de prix de l'électricité plus bas en heures creuses et éviter de stresser le réseau électrique.

Le département américain de l'Énergie étudie actuellement les meilleures façons de gérer la recharge des voitures sur le réseau électrique. L'étude comprend également Electric Transportation Engineering de Scottsdale, AZ, et Gridpoint, une entreprise de réseaux intelligents basée à Arlington, en Virginie.

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