La Californie cherche à éliminer les consommateurs d'essence, mais les obstacles juridiques abondent

La berline électrique Model 3 de Tesla. Avec l'aimable autorisation de Tesla

Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a fait une tentative audacieuse aujourd'hui pour éliminer les ventes de nouvelles voitures et camions énergivores, marquant une étape critique dans la quête de l'État pour devenir neutre en carbone d'ici 2045. Mais l'effort de nettoyage la plus grande source d'émissions climatiques de l'État est presque certain de faire face à de sérieux défis juridiques, en particulier si le président Donald Trump est réélu en novembre.

Newsom émis un décret exécutif qui ordonne aux agences d'État, y compris le California Air Resources Board, d'élaborer des réglementations dans le but de garantir que toutes les nouvelles voitures particulières et camions vendus dans l'État soient des véhicules à zéro émission d'ici 2035. Cela limite à peu près les ventes futures de véhicules électriques (VE ) alimentés par des batteries ou des piles à hydrogène. La plupart des nouveaux véhicules moyens et lourds devraient être exempts d'émissions d'ici 2045.

Ces changements pourraient être accomplis par des restrictions sur les véhicules à moteur à combustion interne, ou par des subventions ou d'autres instruments politiques qui se resserrent ou deviennent plus généreux avec le temps. Si ces règles sont promulguées, ce serait l'une des politiques climatiques les plus agressives de l'État, avec des implications majeures pour l'industrie automobile.

le environ 2 millions de véhicules neufs vendus dans l'État chaque année seraient finalement tous des véhicules électriques, ce qui donnerait un énorme coup de pouce à la catégorie de véhicules encore naissante.

La politique californienne, en particulier la politique automobile, a des effets en cascade aux États-Unis et même à l'échelle internationale, simplement en raison de l'ampleur de notre marché, explique Alissa Kendall, professeur de génie civil et environnemental à l'Université de Californie à Davis.

En effet, la commande signifierait que davantage de constructeurs automobiles produiraient davantage de gammes de véhicules électriques, augmentant la fabrication et réduisant les coûts. La croissance du marché créerait, à son tour, de plus grandes incitations à construire l'infrastructure de recharge ou de ravitaillement en hydrogène nécessaire pour soutenir une transition plus large vers des véhicules plus propres.

Cette décision pourrait également réduire considérablement les émissions des transports. Les véhicules de tourisme et les poids lourds représentent ensemble plus de 35% de la pollution climatique de l'État, ce qui s'est avéré une part particulièrement difficile à réduire dans un État tentaculaire de résidents épris de voitures (en effet, le véhicule de Californie les émissions ont augmenté ).

Mais le décret exécutif de Newsom ne va pas plus loin. Il ne concerne pas les avions, les trains ou les navires, et cela pourrait prendre encore quelques décennies aux résidents pour arrêter de conduire tous les véhicules à essence déjà sur la route.

La question de savoir si les règles entrent en vigueur et dans quelle mesure dépendra de nombreuses variables, y compris les fondements juridiques que l'Air Resources Board utilise pour justifier les politiques, dit Danny Cullenward , maître de conférences à la faculté de droit de Stanford qui se concentre sur la politique environnementale.

Une voie probable consiste pour le conseil à fonder la nouvelle réglementation sur les normes d'émissions d'échappement, que la Californie a utilisées dans le passé pour forcer les constructeurs automobiles à produire des véhicules plus économes en carburant, poussant les normes nationales vers l'avant. Mais cette approche peut nécessiter une nouvelle dérogation de l'Environmental Protection Agency permettant à l'État de dépasser les règles du gouvernement fédéral en matière d'émissions de véhicules en vertu de la Clean Air Act, à l'origine d'une bataille déjà houleuse entre l'État et l'administration Trump.

L'année dernière, Trump a annoncé qu'il révoquerait la dérogation antérieure qui permettait à la Californie de fixer des normes plus strictes, incitant l'État et New York à intenter une action en justice. Donc, si la Californie peut poursuivre dans cette voie, cela pourrait dépendre de la façon dont les tribunaux voient la question et qui est à la Maison Blanche fin janvier.

Il est très probable que l'industrie automobile contestera les règles, quelle que soit la manière dont l'État les rédige. Et l'issue de ces affaires pourrait dépendre du tribunal devant lequel elles atterriront – et peut-être, éventuellement, de qui siège à la Cour suprême.

Mais quels que soient les obstacles juridiques auxquels ils peuvent être confrontés, la Californie et d'autres États doivent réduire rapidement les émissions automobiles pour espérer lutter contre la menace croissante du changement climatique, déclare Dave Weiskopf, conseiller politique principal chez NextGen Policy à Sacramento.

C'est ce que la science exige, et c'est la prochaine étape logique pour la politique de l'État, dit-il.

Mise à jour : Cette histoire a été mise à jour pour clarifier que l'ordonnance n'atteindrait pas nécessairement ses objectifs grâce à une interdiction des véhicules à moteur à combustion interne.

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