L'application combat la distraction du conducteur mais épargne les passagers

Les téléphones intelligents sont une source croissante de distraction pour les conducteurs, mais les chercheurs espèrent utiliser leurs capacités pour rendre l'utilisation des appareils moins dangereuse. Une nouvelle technologie de détection peut déterminer si un téléphone est utilisé par le conducteur ou simplement par un passager, et constitue un élément de base pour une nouvelle génération d'applications anti-distraction.

Combattant de distraction : Cette application en cours de développement s'appuie sur une nouvelle technologie qui permet de distinguer le conducteur et les passagers d'une voiture en mouvement.

La recherche montre que le simple fait de parler au téléphone augmente quatre fois le risque d'accident ; SMS l'augmente 23 fois. Le National Transportation Safety Board (NTSB) a récemment demandé un interdiction nationale sur l'utilisation par les conducteurs de téléphones portables et d'autres appareils électroniques portables au volant, et a déclaré que les appareils électroniques étaient un facteur à l'origine d'un nombre inconnu des plus de 3 000 décès liés à la distraction sur les routes américaines en 2010.

Certains outils de blocage de téléphone existants, tels qu'un service de 20 $ par an d'iZup, utilisent le récepteur GPS d'un téléphone intelligent pour indiquer quand il est utilisé à l'intérieur d'un véhicule en mouvement, puis envoient automatiquement les appels vers la messagerie vocale et retardent les messages texte. Certaines applications en mode conducteur disponibles sur Android Market modifient l'interface pour afficher des boutons plus gros et moins nombreux à l'écran et limitent les applications disponibles à celles telles que la navigation. Et quelques opérateurs de téléphonie mobile proposent également des services de lutte contre les distractions.

Mais ces applications ont un talon d'Achille : elles sont basées sur la détection des mouvements de la voiture. Cela signifie qu'à l'intérieur de la voiture, ils peuvent affecter non seulement les téléphones des conducteurs, mais aussi ceux des passagers, qui sont présents dans 38% des déplacements en véhicule.

Des chercheurs de l'Université Rutgers et du Stevens Institute of Technology développent une technologie qui détermine quand un téléphone se trouve probablement dans la zone du conducteur. Il utilise le téléphone pour se connecter au système stéréo d'une voiture via Bluetooth et émettre des bips subaudibles à l'intérieur de la voiture. Le microphone du téléphone capte les bips ; un algorithme de traitement du signal calcule la position d'un téléphone dans la voiture.

Nous aimons trouver un terrain d'entente : essayez de réduire la distraction du conducteur causée par l'utilisation du téléphone, mais laissez le conducteur décider s'il souhaite utiliser le téléphone ou non, ou l'utiliser de manière plus sûre, dit Yingying Chen , informaticien au Stevens Institute of Technology. Chen a co-développé la technologie. Nous avons rassemblé toutes les pièces pour que vous puissiez monter dans une voiture, et lorsque cette application s'exécutera, elle décidera si vous êtes le conducteur ou le passager.

Chen dit que la technologie pourrait être utilisée par les applications existantes de prévention des distractions pour les rendre plus intelligentes. Mais les chercheurs travaillent également sur une nouvelle suite d'applications pour tirer parti de la détection du conducteur. L'un, en cours de développement chez Rutgers' Winlab, informerait les personnes de votre liste de contacts que vous conduisez - et pourrait même ajouter des invites demandant aux appelants potentiels si l'appel est une véritable urgence, explique Janne Lindqvist, une chercheuse Winlab qui développe l'application.

Une autre application en cours de développement intègre la détection des conducteurs à des calendriers, ce qui permet d'informer facilement les participants d'une réunion imminente si vous êtes en retard. Si vous conduisez, cela pourrait devenir un message texte à un bouton, dit Marco Gruteser , professeur agrégé à Rutgers. C'est une question d'interface au téléphone, vous n'avez donc pas à rechercher les informations de contact et à passer l'appel.

Le groupe Rutgers et Stevens a démontré pour la première fois la technologie de détection de conducteur en laboratoire l'année dernière, mais l'a depuis implémentée sur des téléphones et intégrée dans des applications. Ils travaillent également à simplifier l'algorithme afin que la détection du conducteur ne prenne que la moitié des sept à huit secondes actuelles.

Le groupe prévoit de mener des études ce printemps pour déterminer si les applications changent réellement le comportement des gens, explique Lindqvist. La technologie se retrouvera dans les offres commerciales d'ici un an, probablement par le biais d'accords de licence, a-t-il prédit.

En plus d'appeler à l'interdiction de l'utilisation des appareils mobiles, le NTSB a également appelé à ce type de solutions technologiques. Nous avons un problème ici et il s'aggrave, déclare Deborah Hersman, présidente du NTSB. La technologie a apporté bon nombre de ces défis, mais la technologie détient également la clé de la solution. La détection du conducteur est une pièce très critique.

Le principal inconvénient de la technologie Rutgers et Stevens est qu'elle repose sur Bluetooth, qui est absent de la plupart des voitures plus anciennes et qui n'est pas non plus universellement disponible sur les nouveaux modèles. Même dans les voitures avec Bluetooth, c'est bien mais pas parfait ; en raison des différentes tailles de cabine et configurations de haut-parleurs, il détecte avec précision le conducteur dans 90 pour cent des voitures et produit des faux positifs dans la plage de pourcentage unique, dit Gruteser.

Il est clair que les solutions technologiques sont absolument nécessaires, dit Marcel Just , professeur de psychologie à l'Université Carnegie Mellon. Dans une étude publiée en 2008, Just a utilisé l'imagerie par résonance magnétique fonctionnelle pour montrer que le simple fait d'écouter quelqu'un parler réduit de 37% l'activité cérébrale associée à la conduite.

Il me semble qu'interdire l'utilisation du téléphone portable en conduisant à travers une solution technologique est une bonne chose, dit-il. Vous pouvez imaginer que cela soit légiféré, et vous pouvez imaginer que les compagnies d'assurance instituent un rabais pour les conducteurs non distraits. Mais pour être efficace, tout correctif technologique devrait être largement mis en œuvre et difficile à contourner pour le conducteur, dit-il.

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