Gérer les risques dans une industrie de haut vol : un regard sur l'aviation

Fourni par AIG

En termes d'événements négatifs très médiatisés, 2014 a été une année difficile pour l'industrie du transport aérien, principalement en raison de deux incidents. Début mars, le vol 370 de Malaysia Airlines a mystérieusement disparu, avec 239 passagers et membres d'équipage à bord, alors qu'il se rendait de Kuala Lumpur à Pékin. Et en juillet, le vol 17 de la même compagnie aérienne a été abattu au-dessus de l'Ukraine déchirée par la guerre, peu après avoir quitté Amsterdam en route vers Kuala Lumpur. Les 298 passagers et membres d'équipage ont été tués. Il s'agissait évidemment de terribles tragédies humaines. Mais il s'agissait également d'événements très inhabituels, dont au moins un (le crash en Ukraine) n'était pas du tout un accident d'avion typique.

Parce qu'ils étaient si inhabituels et parce qu'il s'agissait des premières catastrophes majeures des compagnies aériennes commerciales en cinq ans depuis 2009, ils rappellent la résilience de l'industrie du transport aérien et ses gains à long terme en matière de sécurité. Si sûr, en fait, que l'année dernière, Le New York Times a été incité à publier un article intitulé Airline Industry at Its Safest Since the Dawn of the Jet Age.1 Les auteurs notent qu'en moyenne, un passager pourrait voler tous les jours pendant 123 000 ans avant de subir un vol fatal.

Ce type de record a été une aubaine pour l'industrie du transport aérien et pour les voyageurs, avec de plus en plus de passagers voyageant chaque année ; près de 3 milliards dans le monde en 2012, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).2 Ce nombre a marqué une augmentation de 5 % par rapport à 2011, et l'OACI prévoit que le nombre de passagers annuels atteindra 6 milliards d'ici 2030.3 La concurrence pour les passagers est féroce, et les marges des compagnies aériennes, même les bonnes années, restent serrées, autour de 2 à 3 %. Mais malgré les deux tragédies majeures de cette année, le bilan de sécurité singulièrement impressionnant de l'industrie au fil des ans a contribué à maintenir les primes à des niveaux attractifs. En fait, même si les taux ont grimpé par rapport à 2013, ils sont moins élevés aujourd'hui qu'il y a 10 ou même 15 ans.

Compte tenu des marges étroites de l'industrie, la tarification de l'assurance aviation sera toujours une considération importante pour les acheteurs de l'industrie. Mais ce n'est pas le seul facteur dans les décisions d'achat. La gestion des risques parmi les compagnies aériennes est très sophistiquée, et cette sophistication se reflète dans leurs demandes de couverture. Comme le souligne Rob Sage, responsable de la souscription aérospatiale d'AIG au Royaume-Uni, outre le prix, les acheteurs cherchaient jusqu'à récemment à élargir leur couverture. bien que les taux soient nettement inférieurs à ce qu'ils étaient avant le 11 septembre. Les acheteurs les plus sophistiqués rechercheront toujours la couverture la plus large disponible, même si cela a un coût.

Couverture contre les cybermenaces

Un domaine d'intérêt pour de nombreux acheteurs de l'industrie a été la protection contre les cyberattaques. Les cybermenaces sont devenues omniprésentes dans la plupart, sinon la totalité, des secteurs verticaux de l'industrie, et l'aviation ne fait pas exception. Il n'est pas difficile d'imaginer les types de dommages, et pas seulement financiers, qui pourraient être causés par une atteinte majeure à la sécurité d'une compagnie aérienne ou d'un aéroport. À mesure que le taux et la sophistication des cybercrimes et de la menace du cyberterrorisme augmentent, les profils de risque des compagnies aériennes et des aéroports évoluent, et les acheteurs du secteur ajustent leurs stratégies de gestion des risques pour s'adapter à ces changements. Un certain nombre d'entreprises du secteur de l'assurance, dont AIG, ont réagi en proposant un certain nombre d'offres pour aider à répondre à ces besoins en constante évolution.4

Outre les cybermenaces, les gestionnaires de risques de l'industrie aéronautique cherchent également à étendre leur couverture à d'autres domaines. Celles-ci vont des responsabilités potentielles liées à la pollution due au dégivrage et au stockage de carburant à des situations impliquant, par exemple, la perte de données de communication par satellite GPS, sur lesquelles les compagnies aériennes s'appuient pour la navigation et la cartographie du terrain.

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Importance du traitement des sinistres dans l'aviation

À mesure que l'industrie de l'aviation croît en taille et en complexité, l'importance du traitement des sinistres s'est amplifiée. Comme l'illustrent les deux horribles incidents dont il a été question précédemment, lorsque les choses tournent mal dans l'industrie, elles peuvent très mal tourner – à plusieurs égards. Les gestionnaires de risques du secteur comptent absolument sur des partenaires d'assurance qui peuvent les aider à naviguer rapidement et aussi facilement que possible dans le processus de réclamation parfois labyrinthique, afin que les liquidités nécessaires soient disponibles quand et où elles sont nécessaires. Certains fournisseurs sous-traitent la fonction de gestion des sinistres, tandis que d'autres, comme AIG, la gèrent avec des équipes de sinistres internes expérimentées. Les acheteurs doivent se tourner vers le fournisseur qui, selon eux, sera le meilleur partenaire en cas de crise.

L'industrie de l'aviation continuera d'évoluer afin de répondre aux demandes toujours croissantes du public voyageur. Dans le cadre de ce processus, les gestionnaires des risques du secteur devront continuer à évaluer régulièrement les profils de risque de leurs organisations pour s'assurer qu'ils disposent de l'étendue de la couverture dont ils ont besoin.

1 Jad Mouawad et Christopher Drew, L'industrie du transport aérien à son niveau le plus sûr depuis l'aube de l'ère des jets. Le New York Times, 11 février 2013.
2 Le total annuel de passagers approche les 3 milliards selon les résultats du transport aérien 2012 de l'OACI. Communiqué de presse de l'OACI, 18 décembre 2012. Consulté en ligne le 15 septembre 2014 à http://www.icao.int/Newsroom/Pages/annual-passenger-total-approaches-3-billion-according-to-ICAO-2012-air-transport-results.aspx
3 Idem.
4 La principale solution de cyberrisque d'AIG est CyberEdge PCSM. Pour plus d'informations, rendez-vous sur http://www.aig.com/cyberedge-pc_1247_593419.html

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