Espionner ma femme

Ma femme allait bien, mais son Honda Pilot 2005 a été totalisé. Sur l'Interstate 95 entre New Haven et Boston, le SUV avait été ramassé par le vent d'un véhicule à 18 roues qui passait et projeté contre la bande médiane. Ma femme m'a dit qu'elle n'accélérait pas, mais je ne l'ai pas vraiment crue. J'ai donc acheté un CarChip et (avec sa permission) l'ai installé dans l'autre SUV de notre famille, un Jeep Cherokee 1996. Maintenant, je sais si elle a accéléré ou non, et bien plus encore.





Illustration par Jason Schneider

Le CarChip est un enregistreur de données de 35 x 48 x 25 millimètres qui se branche sur un connecteur situé sous le tableau de bord de la plupart des voitures et camions légers vendus aux États-Unis et au Canada depuis 1996. Le connecteur permet au CarChip d'enregistrer des données en continu. , telles que la vitesse et l'accélération, qui lui sont transmises par le système de diagnostic embarqué de la voiture. Pour extraire les données de la puce, il vous suffit de la débrancher, de la connecter à un ordinateur Windows et d'exécuter un programme de téléchargement.

Le nouveau prototype de la philanthropie

Cette histoire faisait partie de notre numéro de novembre 2006



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Les rapports de CarChip contiennent une quantité incroyable de données. Le rapport de chaque trajet indique quand le moteur a démarré, quand il s'est arrêté et à quelle vitesse la voiture roulait toutes les cinq secondes entre les deux, le tout sous la forme d'un joli graphique. Le graphique est annoté de lignes d'avertissement indiquant une vitesse excessive, telle que déterminée par l'utilisateur (mes paramètres sont de 70 miles par heure), ainsi que des incidents de freinage et d'accélération soudains. Vous pouvez introduire les données dans une feuille de calcul, et si vous achetez suffisamment de puces et de logiciels spéciaux, vous pouvez conserver des enregistrements pour toutes les voitures de votre flotte familiale ou d'entreprise.

Davis Instruments fabrique trois versions de la CarChip. La puce de base contient 75 heures de données et coûte 139 $. J'ai acheté le CarChip E/X, qui contient 300 heures de données, peut surveiller 4 des 23 paramètres du moteur (y compris des choses aussi geek que la tension du capteur d'oxygène et la charge du moteur), et dispose d'un journal des accidents qui stocke la vitesse du voiture pendant les 20 dernières secondes avant un accident. Le E/X coûte 179 $. Enfin, pour 199 $, le CarChip E/X avec alarme vous permet de définir des alarmes en cas de vitesse excessive, de freinage brusque ou d'accélération soudaine. Cet appareil est conçu pour émettre un avertissement sonore lorsque les conducteurs adoptent un comportement à risque.

Mais comme tout scientifique vous le dira, c'est une chose de collecter des données et une autre de comprendre ce que les données signifient réellement. Dans le cas du CarChip, la compréhension nécessite une connaissance approfondie du conducteur de la voiture et de ses habitudes.



Un soir, deux mois après avoir installé le CarChip, j'ai proposé à ma femme d'allumer des bougies, de mettre de la musique douce, de se rassembler devant mon ordinateur et de revoir son dossier de conduite.

Bien que le CarChip n'enregistre que la vitesse à laquelle la voiture se déplace, les schémas de la routine quotidienne de ma femme nous ont permis de déterminer facilement où elle s'était déplacée et à quels points du graphique. Lorsque la voiture démarre à 8 h 50, parcourt cinq kilomètres et s'arrête à 9 h 15, c'est une assez bonne indication que ma femme vient d'emmener nos jumeaux à l'école et qu'elle est arrivée avec 15 minutes de retard. Elle le fait avec une régularité stupéfiante.

Ensuite, nous avons découvert un trajet de 74 milles avec plusieurs cas de déplacement à plus de 70 milles à l'heure, deux actes de freinage soudain et un acte d'accélération très rapide. Et c'était un dimanche, quand elle conduisait notre fille au camp. Oups, en fait je conduisais cette fois. Mais vous voyez l'idée.



Le CarChip n'est que l'un des nombreux produits qui nous permettent de collecter des données extrêmement détaillées sur les personnes que nous connaissons et aimons – ou avec lesquelles nous travaillons. Les puces mémoire sont de plus en plus grosses, les réseaux sont de mieux en mieux connectés et les capteurs sont de plus en plus précis et abordables. Et de plus en plus de produits sont livrés avec un suivi intégré activé par défaut. Si vous ne voulez pas que vos propres affaires suivent vos déplacements, c'est à vous de découvrir ce qu'elles font et de les faire arrêter.

Par exemple, selon la National Highway Traffic Safety Administration, environ 64 % des voitures modèle 2005 vendues aux États-Unis étaient équipées d'enregistreurs de données d'événements (EDR). Semblables aux soi-disant boîtes noires dans les avions, ces systèmes surveillent en permanence diverses statistiques et conservent leurs lectures les plus récentes en cas de collision du véhicule. Selon la NHTSA, les EDR enregistrent généralement la dynamique du véhicule avant l'accident et l'état du système (comme la vitesse de la voiture), les entrées du conducteur (la position du volant et de l'accélérateur et si le frein est serré), la signature de l'accident du véhicule (la changement de vitesse lors d'un accident) et l'état d'utilisation/de déploiement des dispositifs de retenue (à quelle vitesse les coussins gonflables se sont-ils déclenchés). Les consommateurs n'ont généralement pas accès à ces informations. Son objectif est plutôt d'aider l'industrie et le gouvernement à rendre les voitures et les routes plus sûres. De plus en plus, il est également utilisé dans la salle d'audience.

Le problème avec ces EDR est que la plupart des conducteurs ne savent pas qu'ils sont là. Cela crée le risque que les informations ne soient utilisées que contre vous. Par exemple, la police pourrait extraire les données de votre EDR si elle pense que cela prouvera que vous excès de vitesse, mais négligera intentionnellement de les extraire s'il y a un témoin oculaire pour témoigner que vous l'aviez fait. C'est un problème, car les observateurs qui sont témoins d'un accident désordonné peuvent par inadvertance exagérer la vitesse à laquelle une voiture roulait. Dans deux cas récemment signalés, les EDR ont montré que les voitures roulaient plus lentement que les témoins oculaires ne le pensaient.



L'Electronic Privacy Information Center a fait valoir en 2004 qu'en plus d'être informés de la présence des EDR, les propriétaires de voitures devraient être autorisés à contrôler si les appareils collectent des informations et comment ces informations sont diffusées. Cette année, la NHTSA a publié une règle exigeant que les EDR soient mentionnés dans les manuels du propriétaire et qu'ils enregistrent un ensemble cohérent de données ; mais ces règles n'entreront en vigueur qu'en 2010.

Les téléphones portables sont une autre excellente source de données personnelles. Le service Family Locator de Sprint permet aux parents de voir où se trouvent leurs enfants (ou conjoints) porteurs de téléphone portable. Le système peut également enregistrer la position d'un téléphone à des heures spécifiées ou suivre le téléphone et laisser des miettes de pain sur une carte interactive consultable sur le Web ou à partir d'un téléphone compatible Web.

Même les serrures de porte peuvent fournir des informations utiles à quelqu'un qui souhaite des détails sur les allées et venues des autres. Il ne s'agit pas de systèmes de verrouillage à clé à l'ancienne, mais de systèmes de contrôle d'accès basés sur des codes, des cartes d'accès ou une identification par radiofréquence (RFID). Il y a des années, par exemple, j'avais une serrure biométrique à empreinte vocale sur la porte d'entrée de ma maison à Cambridge, MA. Tout le monde avait un code unique, bien sûr, alors j'ai pu utiliser le système pour voir si ma petite amie résidante rentrait à la maison les soirs où j'étais hors de la ville. (Elle ne l'était pas.)

Tous ces systèmes de surveillance des données s'avèrent certainement utiles de temps en temps, et ils sont de plus en plus utilisés par les parents et les entreprises pour suivre les enfants et les employés. J'ai récemment parlé à un spécialiste de l'informatique judiciaire qui m'a dit qu'il avait utilisé le journal d'un système de carte-clé pour montrer de manière convaincante qu'un employé soupçonné de visiter des sites Web pornographiques et d'essayer de pénétrer dans les ordinateurs de l'entreprise avait en fait été piégé par quelqu'un de son entreprise. Groupe d'assistance informatique. L'attaque s'est produite à 2 heures du matin, alors que l'employé était alité chez lui ; l'informaticien travaillait souvent tard.

Tout système de surveillance peut être vaincu, bien sûr. Un enfant qui ne veut pas que son téléphone portable soit suivi peut l'éteindre ou le laisser accidentellement chez un ami. Je peux attendre à la porte d'entrée d'un bureau jusqu'à ce qu'il soit ouvert par un collègue. Et ma femme peut débrancher son CarChip si elle ne veut pas être suivie. Le CarChip essaie de se défendre contre ce stratagème en enregistrant le fait qu'il a été débranché puis rebranché plus tard, mais il ne peut pas vous dire ce qui s'est passé entre-temps.

C'est pourquoi je pense que la véritable utilisation de ces systèmes n'est pas la surveillance mais la connaissance de soi. Je veux savoir si je conduis régulièrement à une vitesse supérieure à la limite de vitesse ou si je lance le moteur puis freine. C'est pourquoi j'ai commandé un CarChip pour ma petite voiture de sport bleue. Si jamais j'ai un accident, je veux avoir la preuve que je n'étais pas en faute. À moins, bien sûr, que je l'étais, auquel cas je m'attends à ce que ce petit Big Brother se perde mystérieusement dans la confusion qui s'ensuit.

Simson Garfinkel effectue des recherches en informatique légale au Harvard Center for Research on Computation and Society.

CarChip E/X
Davis Instruments
179 $

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