Elizabeth Lurie, SM '93, ScD '96

Beth Lurie a navigué à chaque occasion pendant qu'elle grandissait sur Long Island Sound. Sa carrière de 10 ans dans la course de yachts et le design a bien intégré ses passions académiques et personnelles.

Après avoir obtenu des diplômes du MIT en génie océanique, en aéronautique et en astronautique - elle a participé occasionnellement aux courses du soir de l'Institut - Lurie a rejoint le United Technologies Research Center (UTRC), où elle a développé des ventilateurs pour Carrier, la division de climatisation et de réfrigération commerciale de l'entreprise. . Peu de temps après son arrivée, la société mère de l'UTRC, United Technologies Corporation (UTC), est devenue un sponsor d'entreprise pour AmericaOne, un syndicat américain de courses de yachts cherchant à participer à l'America's Cup.

Grâce à l'UTRC, Lurie a rejoint l'équipe d'AmericaOne en tant qu'analyste des performances, développant une instrumentation sous-marine pour améliorer les performances du gouvernail et des quilles du bateau pour la Louis Vuitton Cup 2000, où une première place qualifiait pour l'America's Cup. AmericaOne a terminé deuxième de la Vuitton Cup et UTC a quitté le syndicat, mais Lurie était accro aux courses de l'America's Cup.

Pour chaque cycle de l'America's Cup, nous avons eu trois saisons de navigation - trois chances - d'avoir le bateau le plus rapide possible, dit-elle. La conception des yachts change si vite que de nombreux aspects d'un bateau de course précédent sont obsolètes lors de la prochaine épreuve.

En 2001, Lurie a quitté l'UTRC et a rejoint OneWorld Challenge, un autre syndicat américain, en vue de la Coupe de l'America 2003. Ses responsabilités comprenaient la supervision des essais en soufflerie et des essais sur l'eau. Après que OneWorld ne se soit pas qualifiée pour l'America's Cup, elle a rejoint le Luna Rossa Challenge pour la Vuitton Cup 2007. Dans cette épreuve, le bateau de Luna Rossa a terminé deuxième, à une place de moins.

Bien qu'elle ne se soit jamais qualifiée pour l'America's Cup, Lurie garde de bons souvenirs des compétitions de yachting.

Chaque saison de navigation était plus amusante que la précédente, dit-elle. Les outils et les systèmes sont meilleurs que ceux de la génération précédente, et le rythme de croissance technologique était époustouflant.

Après la course de 2007, Lurie a rejoint l'UTRC en tant qu'ingénieur de recherche, aidant à développer des unités à haute compression pour les applications aérospatiales et HVAC. En 2011, elle a rejoint Pratt & Whitney en tant que responsable du groupe des méthodes aérothermiques, où elle supervise le développement de logiciels de calcul de dynamique des fluides utilisés pour concevoir des moteurs à réaction.

Pratt & Whitney a tellement de talent et de connaissances techniques, mais contrairement aux courses de voiliers, le processus de développement du moteur et de certification FAA est beaucoup plus délibéré et long, dit-elle. La similitude entre les deux produits est qu'il faut un avantage technologique pour gagner et un solide travail d'équipe pour réussir.

Pour Lurie, titulaire d'un baccalauréat du Dartmouth College, la voile reste toujours une passion. Vivant près du littoral du Connecticut, elle et son mari ont une soirée rendez-vous sur la mer tous les jeudis d'été, et leurs trois enfants sont tous des marins passionnés.

La voile est notre principale activité familiale, dit-elle. Nous aimons tous être sur l'eau ensemble, ce sera toujours une partie importante de nos vies.

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