211service.com
Deux générations de Chief Technology Officers
En 1991, le premier site Web a été mis en ligne et l'essence coûtait en moyenne 1,12 $ le gallon. Cette même année, Jennifer Rumsey, SM '98, âgée de 18 ans, est entrée pour la première fois dans le bureau de John Wall '73, SM '75, ScD '78, pour commencer un stage chez Cummins, une entreprise mondiale de conception et de fabrication de moteurs basée dans l'Indiana. Wall, alors vice-président du développement avancé des moteurs lourds chez Cummins, travaillait déjà avec des jeunes en tant que conseiller pédagogique du MIT pour les lycéens locaux - un rôle qu'il a continué à remplir jusqu'à sa retraite en tant que directeur technique de Cummins en 2015.
Ce stage a façonné la future carrière de Rumsey. Ma première exposition aux moteurs s'est produite lorsque j'ai travaillé pour Cummins en tant que stagiaire l'été avant d'aller à l'université, et chaque été pendant que j'obtenais mon diplôme de premier cycle, explique Rumsey, qui a récemment succédé à Wall en tant que directeur technique de Cummins. J'ai trouvé une passion pour la recherche et le développement en tant que stagiaire chez Cummins, se souvient-elle. J'étais fasciné par les systèmes complexes, en particulier ceux qui combinaient l'ingénierie mécanique, électrique et chimique.
L'intérêt de Wall pour les moteurs remonte au début des années 1970, lorsqu'il a reçu un appel de l'ancien colocataire Leroy Besone, SM '72, un ingénieur en mécanique qui avait récemment repris son travail chez Chevron Research à San Francisco. Un jour, il m'a appelé et m'a demandé si je voulais être stagiaire là-bas cet été-là, dit Wall. J'ai dit 'Donnez-moi environ deux secondes pour y réfléchir', puis je suis allé travailler dans le laboratoire des moteurs de Chevron pendant deux étés.
Jennifer Rumsey, SM '98 (à gauche), CTO de Cummins, avec l'ancien CTO John Wall '73, SM '75, ScD '78.
En 1975, Wall a rejoint le Sloan Automotive Lab sous Professeur John Heywood SM '62, PhD '65 , pour son ScD—en tant que Cummins Fellow. Heywood faisait des recherches sur les mécanismes de la pollution des moteurs. L'EPA venait d'être formée et de nombreuses personnes souhaitaient résoudre le problème d'émissions nouvellement identifié.
Wall a obtenu son doctorat en 1978, puis est retourné travailler chez Chevron. Avec ce groupe, nous avons découvert l'effet du soufre du carburant sur les émissions de particules diesel, dit-il. Cela nous a vraiment aidés à établir ce pont entre la technologie des moteurs, la technologie des carburants et les émissions de particules atmosphériques. Puis, en 1986, il a reçu un appel de Cummins.
Chez Cummins, j'ai eu l'opportunité de travailler sur les émissions du point de vue de la technologie des moteurs, et c'est à peu près ce que je fais depuis, dit-il. Lors des premières réunions sur les émissions avec l'EPA et les compagnies pétrolières pour négocier les futures limites de soufre dans le carburant diesel, j'ai eu la situation amusante où j'avais fait la recherche chez Chevron, et les données que les compagnies pétrolières apportaient pour nous parler des constructeurs de moteurs était en fait mes données.
Le premier défi majeur de Wall chez Cummins était de contrôler les émissions d'oxyde d'azote en réduisant la température de combustion, et la solution que lui et son équipe ont développée était une innovation importante. Plus tard, au début des années 1990, lui et son équipe ont appliqué de nouveaux systèmes de carburant électroniques qui ont permis une flexibilité sans précédent dans la conception du système, ainsi que des modèles informatiques qui ont fourni une meilleure vue de la mécanique des fluides à l'intérieur d'un moteur.
À cette époque, Wall a vu pour la première fois les capacités techniques et l'intérêt de Rumsey. Il a été intéressant de voir la carrière de Jennifer se développer, dit-il. Je suis très heureux d'avoir quelqu'un qui entre dans ce rôle de CTO qui est si expérimenté avec les moteurs et les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement, mais aussi si bien informé sur les nouvelles technologies qui contribueront à créer un environnement plus propre et de nouvelles sources d'énergie.
Après avoir obtenu son baccalauréat en génie mécanique de l'Université Purdue et sa maîtrise du MIT en génie mécanique, Rumsey a travaillé chez Nuvera, basée à Cambridge, une entreprise spécialisée dans le traitement du combustible et les piles à combustible. En 2000, elle a rejoint Cummins, où elle a occupé divers postes d'ingénierie pour ses unités commerciales de moteurs et de composants, notamment le développement de technologies avancées, le développement de nouveaux produits et l'ingénierie de produits actuelle.
John Wall a joué un rôle majeur dans la transformation des produits Cummins et de la technologie d'émission dans notre industrie, déclare Rumsey. J'ai l'intention de m'appuyer sur son héritage et de développer cette prochaine génération d'innovations révolutionnaires. Nous nous concentrons sur la création d'un environnement dans lequel notre organisation technique mondiale peut travailler ensemble pour résoudre certains des plus grands défis mondiaux.