Désolé, les scooters ne sont pas si respectueux du climat après tout

Une image de scooters d'oiseaux recouverte d'un X rouge Oiseau; Image éditée par MIT Technology Review

L'oiseau se vante que ses scooters électriques sans quai permettent aux clients de contourner le trafic et de réduire les émissions de CO2, un trajet à la fois.

Son rival Revendications de chaux les véhicules réduisent la dépendance à l'égard des automobiles personnelles pour le transport sur de courtes distances et laissent aux générations futures une planète plus propre et plus saine.

Mais le simple fait que les scooters alimentés par batterie ne crachent pas de pollution par un tuyau d'échappement ne signifie pas qu'ils sont sans émissions , ou comme respectueux de la nature comme certains ont assumé. L'impact climatique réel des véhicules dépend fortement de la façon dont ils sont fabriqués, de ce qu'ils remplacent et de leur durée de vie.

Des chercheurs de l'Université d'État de Caroline du Nord ont décidé de mener une évaluation du cycle de vie qui comptabilisait les émissions provenant de la fabrication, de l'expédition, du chargement, de la collecte et de l'élimination des scooters après que l'un d'entre eux eut remarqué qu'un reçu Lime indiquait que votre trajet était sans carbone.

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Une publication partagée par Cimetière des oiseaux (@birdgraveyard) le 24 janvier 2019 à 17h51 PST

L'étude conclut que les scooters sans quai produisent généralement plus d'émissions de gaz à effet de serre par passager-mille qu'un bus diesel standard à forte fréquentation, un cyclomoteur électrique, un vélo électrique, un vélo ou, bien sûr, une promenade.

L'article a révélé que les scooters produisent environ la moitié des émissions d'une automobile standard, à environ 200 grammes de dioxyde de carbone par mile, contre près de 415. Mais, surtout, les chercheurs ont découvert dans une enquête auprès des conducteurs de scooters électriques à Raleigh, en Caroline du Nord. , que seuls 34 % auraient autrement utilisé une voiture personnelle ou un service de covoiturage. Près de la moitié auraient fait du vélo ou marché à pied, 11 % auraient pris le bus et 7 % auraient simplement sauté le trajet.

En résumé : environ les deux tiers du temps, les trajets en scooter génèrent plus d'émissions de gaz à effet de serre que l'alternative. Et ces émissions accrues étaient supérieures aux gains des trajets en voiture non effectués, explique Jeremiah Johnson, professeur d'ingénierie et l'un des auteurs de l'article.

L'électricité utilisée pour recharger les véhicules est l'un des plus petits contributeurs aux émissions du produit. La moitié entière provient des matières premières et du processus de fabrication, que les chercheurs ont estimé, en partie, en démontant un scooter Xiaomi M365 de fabrication chinoise, un modèle que Lime et Bird sont connus pour utiliser.

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Une publication partagée par Bird Graveyard (@birdgraveyard) le 22 juin 2019 à 14h44 HAP

L'équipe a pesé chaque pièce, y compris le cadre en aluminium, les pièces en acier, la batterie lithium-ion et le moteur électrique. Ils se sont ensuite appuyés sur les conclusions d'études antérieures évaluées par des pairs pour évaluer les impacts environnementaux de l'extraction, de la production et de la livraison de ces matières premières.

Mais la somme de ces émissions par kilomètre dépend fortement de la durée de vie réelle des scooters. Un problème de plus en plus évident est que la durée de vie théorique des véhicules, d'environ deux ans, ne ressemble guère à leur méchant, brutal et souvent court existence dans le monde réel.

Les scooters sont diversement jeté dans les plans d'eau , jeté des bâtiments , enflammer , écraser, et utilisé dans les cascades . Les équipes de nettoyage à Oakland, en Californie, ont pêché 60 scooters du lac Merritt en un seul mois l'année dernière, Ardoise signalée .

Une analyse des données ouvertes de la flotte inaugurale de Bird à Louisville, Kentucky, menée par Quartz l'année dernière, a révélé que la moyenne le scooter n'a duré que 28,8 jours . De même, Bird lui-même a reconnu dans les documents des investisseurs à un stade antérieur que ses véhicules ne durent qu'environ un mois ou deux, L'information signalé .

L'autre part importante des émissions, 43%, provient de la flotte supplémentaire de véhicules nécessaires pour se déplacer chaque jour dans une ville comme Raleigh, en récupérant les scooters éparpillés sur les cours et les trottoirs, en les emmenant à un emplacement de recharge central et en les ramenant à des endroits où les coureurs peuvent les trouver.

Lime a fait un effort pour répondre à certaines des préoccupations soulevées sur son empreinte environnementale . À la fin de l'année dernière, la société a annoncé qu'elle compenserait toutes les émissions provenant de la recharge de ses scooters et des véhicules utilisés pour les récupérer en achetant de l'électricité propre et en investissant dans des projets d'énergie renouvelable et de compensation carbone.

'Nous saluons la recherche sur les avantages environnementaux des nouvelles options de mobilité, mais cette étude est largement basée sur des hypothèses et des données incomplètes qui produisent une grande variabilité dans les résultats', a déclaré Lime dans un communiqué. 'Nous pensons que la micromobilité réduira la pollution et atténuera le changement climatique grâce à des modes de transport propres et efficaces et nous faisons des progrès rapides dans la technologie et les opérations qui nous aident à devenir une entreprise plus durable.'

Les résultats de la Caroline du Nord sont toutefois cohérents avec certains efforts antérieurs pour évaluer émissions du cycle de vie ou les habitudes d'utilisation.

Le Bureau des transports de Portland a constaté que seulement 34 % des usagers de la ville prenaient un scooter électrique au lieu de conduire leur propre voiture ou d'utiliser un service de covoiturage ou un taxi. En réalité, La chaux elle-même trouvée qu'environ 1 voyage sur 3 remplace un trajet en voiture, selon des enquêtes menées dans 26 villes.

D'autre part, une analyse non publiée pour les clients par le groupe Rhodium a mis le chiffre des émissions beaucoup plus bas, à 28 grammes par mile, le Le Financial Times a rapporté . Hannah Pitt, analyste de la société de recherche, a déclaré que la méthodologie de la nouvelle étude semblait raisonnable, mais qu'il y avait des différences clés dans les hypothèses qui s'ajoutaient à un large écart dans les résultats finaux.

Parmi eux, Rhodium n'a pas supposé que chaque scooter est récupéré chaque nuit. La politique de Raleigh l'exige, mais cela ne signifie pas que c'est la pratique courante. La société a également supposé que les véhicules duraient sur les routes pendant toute la durée de vie de leur batterie, ce qui, selon Pitt, aurait pu être trop généreux, compte tenu du niveau de vandalisme et d'usure dans le monde réel qui est devenu clair depuis.

Pourtant, dit-elle: Il serait choquant que les émissions par kilomètre d'un scooter soient la moitié de celles d'un véhicule de tourisme.

La bonne nouvelle, selon l'étude de la Caroline du Nord, est qu'il existe des moyens de réduire les émissions, notamment en utilisant des véhicules électriques ou au moins plus économes en carburant pour récupérer les scooters, en réduisant la distance entre les points de prise en charge et de dépose, et ne rassembler que des véhicules dont la charge de la batterie est faible. Augmenter la proportion de matériaux recyclés, en particulier l'aluminium, serait également utile.

Le changement qui pourrait avoir le plus d'importance est de prolonger la durée de vie des scooters. Selon l'étude, si les véhicules duraient deux ans au lieu de quelques mois, cela réduirait les émissions moyennes d'environ 30 % par mile et ferait des scooters l'option la plus propre jusqu'à 96 % du temps.

Mais pas de surprise : la marche restera votre pari le plus vert pour vous déplacer.

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