Des camions et des bus miniers géants battent des records de véhicules électriques

Catégorie: Non classé Posté 19 sept.

La taille ne semble plus être un obstacle à la construction de véhicules compétents sans moteur à combustion interne. Les gros véhicules électriques alimentés par batterie comme les camions semblaient autrefois fantaisistes, car leurs grandes masses ont besoin de beaucoup d'énergie pour se déplacer et le carburant diesel est beaucoup plus dense en énergie qu'une cellule lithium-ion. Mais cela n'empêche pas les gens de voir quel genre de performance ils peuvent tirer des véhicules de travail électrifiés.

Aujourd'hui, le constructeur d'autobus électriques Proterra a annoncé que l'un de ses bus électriques Catalyst E2 Max, illustré ci-dessus, a établi un nouveau record mondial de la plus longue distance parcourue par un véhicule électrique sur une seule charge. Ses 660 kilowattheures de capacité de batterie - près de neuf fois la capacité des plus grosses batteries de la nouvelle berline Model 3 de Tesla - lui ont permis de parcourir 1 101 miles, bien qu'à 15 mph, autour du Navistar Proving Grounds dans l'Indiana.

Ailleurs, les entreprises suisses Lithium Storage GmbH et Kuhn Schweiz AG ont converti un monstrueux tombereau minier Komatsu avec une batterie géante de 700 kilowattheures pour créer le plus grand véhicule électrique du monde, Rapports Electrek . Pesant 110 tonnes, dont 4,5 tonnes de batterie, il n'est pas encore utilisé, il n'y a donc pas de statistiques de performances. Mais ses fabricants s'attendent à ce que ses descentes dans la carrière lui permettent de recharger ses batteries avec jusqu'à 40 kilowattheures de charge via le freinage régénératif.

En attendant, beaucoup de gens sont également occupés à construire des camions électriques. La semaine dernière, nous avons annoncé que les nouveaux transporteurs de charges électriques eCanter de Daimler devaient être utilisés en Amérique par UPS. Aujourd'hui Bosch annoncé qu'il s'associe à la startup Nikola Motor Co. pour lancer une paire de camions lourds avec des groupes motopropulseurs électriques à hydrogène et des autonomies d'au moins 800 miles d'ici 2021. Et, bien sûr, Tesla devrait dévoiler son propre semi-électrique en octobre.

En d'autres termes, les jours du diesel peuvent être comptés, même dans les véhicules lourds.