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Comment un système de capteurs sans fil dans les intersections urbaines les plus fréquentées peut sauver des vies
Verizon a conçu un système de caméras, de capteurs et d'algorithmes qui peuvent suivre le nombre de fois que les voitures ne cèdent pas aux cyclistes et aux piétons à une intersection particulière. 2 juin 2017
Chaque ville a au moins une intersection dangereuse où les voitures, les camions et les bus se bousculent pour l'espace avec les piétons et les cyclistes, entraînant souvent des blessures et parfois la mort. Un réseau de caméras et de capteurs connectés sans fil, combiné à des algorithmes sophistiqués qui analysent le comportement des personnes sur la route, pourraient-ils rendre ces carrefours moins dangereux ?
Verizon utilise Boston comme banc d'essai pour le savoir. En mars, le géant de la technologie a commencé à collecter des données sur la circulation des voitures, des vélos et des piétons à l'une des intersections les plus mouvementées de la ville. Boston utilisera ces informations pour repenser ses rues, a déclaré Vineet Gupta, directeur des politiques et de la planification du département des transports de Boston. Les données peuvent mesurer si des interventions telles que la modification des horaires des feux de circulation ou l'installation d'une piste cyclable ont été efficaces, ajoute-t-il.
L'objectif ultime de Boston est d'éliminer les accidents mortels de la circulation dans toute la ville d'ici 2030. Si le projet réussit, d'autres villes pourraient adopter des technologies de rues intelligentes similaires.
Verizon a placé ces panneaux autour de l'intersection pour informer les gens du projet de rues intelligentes de Boston.
Les données sont recueillies à la jonction de Massachusetts Avenue, une route à quatre voies, et de Beacon Street, une rue à trois voies à sens unique. L'intersection est située près d'un pont majeur qui relie Boston à Cambridge. Seize piétons et cyclistes ont été grièvement blessés à ce carrefour en 2015 et 2016, et un cycliste a été tué après être entré en collision avec un camion plateau.
Comme d'autres villes, Boston collecte généralement les données de trafic manuellement et fonde ses conceptions de gestion du trafic sur les normes de l'industrie plutôt que sur des informations locales. Pour obtenir des données plus précises, Verizon a équipé l'intersection de 50 caméras et capteurs, y compris des caméras quadruples - chacune contenant quatre caméras plus petites qui peuvent effectuer un panoramique, une inclinaison et un zoom dans différentes directions - et des caméras infrarouges qui peuvent faire de l'imagerie thermique, ce qui est utile pour discerner l'activité du trafic dans la neige et la pluie. Sous terre, Verizon a installé des dizaines de capteurs magnétomètres qui détectent la vitesse, le nombre et la taille des voitures, camions et bus qui passent en enregistrant un changement de fréquence lorsque de gros objets métalliques se déplacent dessus. Comme la plupart des vélos n'ont pas assez de matériau conducteur pour déclencher les magnétomètres, le site dispose également de radars pour détecter les cyclistes.
Verizon corrèle ces données de capteur avec deux autres types d'informations : les données de localisation des bus fournies par la ville et un logiciel qui peut dire si un feu de circulation est rouge, jaune ou vert à un moment donné. Les algorithmes de l'entreprise analysent ces flux d'informations et recherchent des interactions de déclenchement, telles que des séquences vidéo d'une voiture s'approchant d'une piste cyclable. Verizon mappe ensuite ces points de données sur les informations d'autres capteurs et détermine s'il s'agit de l'un des 12 événements de trafic complexes que l'entreprise suit pour Boston. La plupart de ces événements concernent des véhicules qui empiètent sur les passages pour piétons et les pistes cyclables, ne cèdent pas le passage aux piétons et doublent le stationnement. Verizon compte également le nombre de voitures et de vélos aux feux rouges, mais la ville s'est engagée à ne pas utiliser ces informations pour émettre des contraventions ou appliquer le code de la route. Verizon dit qu'il efface ses données vidéo après sept jours et ne conserve aucun enregistrement lié à des personnes ou à des véhicules individuels.
La partie ouest de l'intersection connaît le plus d'incidents de circulation, selon les données de Verizon. Un cycliste y a été tué en 2015.
La précision des données permet à la ville de voir quels incidents de circulation sont les plus préoccupants dans des parties spécifiques de l'intersection au jour le jour. Par exemple, les premiers résultats montrent que les voitures ne cèdent pas systématiquement aux piétons du côté ouest de l'intersection, qui est également la zone où le cycliste a été tué en 2015.
La ville annonce son intention d'étendre le programme smart-streets à une autre demi-douzaine d'intersections le long de Massachusetts Avenue afin qu'il puisse commencer à comprendre comment la route fonctionne comme un couloir de circulation dans le centre-ville de Boston. Il peut également ajouter des capteurs qui mesurent la qualité de l'air pour surveiller et éventuellement réduire la pollution.
D'autres communes suivront-elles ? L'engagement de Boston à réduire le nombre de tués sur les routes fait partie du Mouvement Vision Zéro , originaire de Suède en 1997 et adopté par plus de 25 villes américaines , parmi lesquels Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco et Washington, D.C. Lani Ingram, vice-présidente de la division Smart Communities de Verizon, dit qu'elle espère vendre des systèmes similaires à ces villes. Verizon teste actuellement d'autres technologies de ville intelligente, telles que des lampadaires pouvant diffuser une annonce d'urgence s , et des kiosques de trottoir alimentés par Wi-Fi qui hébergent des informations sur les événements locaux à Minneapolis ; Nouvelle Rochelle, New York; Sacramento, Californie ; et Seattle.