Comment les machines absorbant le carbone pourraient réduire les émissions de l'aviation

Un rendu du jet supersonique AS2 d'Aerion adjacent à une installation de capture directe de l'air. Avec l'aimable autorisation d'Aerion

Deux entreprises se sont associées sur un projet qui pourrait fournir un test clé de notre capacité à utiliser du carburant synthétique, fabriqué à partir de dioxyde de carbone capturé dans l'air, pour réduire les émissions de l'aviation.

Ingénierie Carbone, un entreprise de captage direct de l'air basée en Colombie-Britannique, a signé un accord avec Aerion, une startup basée à Reno, Nevada, qui développe un avion d'affaires supersonique connu sous le nom d'AS2 , afin d'évaluer si le carburant dérivé de machines aspirant le CO2 peut permettre des vols commerciaux neutres en carbone.

Et alors? La collaboration est importante pour deux raisons principales. Premièrement, il indique un modèle commercial potentiel qui pourrait soutenir les entreprises travaillant sur la capture directe de l'air, en aidant à augmenter et à réduire les coûts d'un processus qui pourrait s'avérer crucial pour réduire le dioxyde de carbone atmosphérique.

Deuxièmement, le partenariat évaluera notre capacité à réduire les émissions des avions et d'autres sources grâce à l'utilisation de carburants synthétiques, une technologie plus avancée que le type de batteries de nouvelle génération nécessaires pour électrifier entièrement les compagnies aériennes . Le transport aérien commercial produit environ 2,5 % des émissions mondiales et c'est l'un des secteurs techniquement les plus difficiles à nettoyer.

Défis: La chimie nécessaire à la production de carburants synthétiques, qui consiste à combiner l'hydrogène et le dioxyde de carbone, est assez simple. Mais l'astuce consistera à le faire d'une manière relativement abordable et ne produisant pas d'émissions importantes. Cela nécessitera d'utiliser de l'électricité à partir d'énergies renouvelables pour faire fonctionner l'usine de capture directe de l'air et pour séparer l'eau afin de produire une forme propre d'hydrogène.

Des questions supplémentaires incluent si Carbon Engineering peut produire des carburants avec la densité d'énergie nécessaire pour alimenter entièrement un vol supersonique, et combien ils seront plus chers que les carburants conventionnels.

En bout de ligne : En fin de compte, les vols produiraient toujours des émissions, tout comme certaines parties du processus de capture du carbone ou de production et de distribution de carburant synthétique. Mais si le calcul fonctionne, tout équivaudrait à la quantité de dioxyde de carbone que Carbon Engineering a éliminée au départ, ce qui signifie que les vols n'ajouteraient pas d'émissions dans l'atmosphère.

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