Chrysler expérimente avec des mini-fourgonnettes hybrides hydrauliques

le Agence de protection de l'environnement des États-Unis et Groupe Chrysler se sont associés pour tester un système hybride hydraulique pour mini-fourgonnettes qui pourrait être moins cher que les systèmes hybrides conventionnels et pourrait économiser plus d'essence. L'EPA et Chrysler dépensent chacun 2 millions de dollars (pour un total de 4 millions de dollars) sur le projet, et ils prévoient de commencer les essais sur route l'année prochaine.

Modèle de moteur : L'Environmental Protection Agency et Chrysler ont récemment dévoilé ce modèle de prototype rapide d'un nouveau moteur hydraulique hybride.

Les hybrides conventionnels économisent du gaz en partie en utilisant l'énergie du freinage pour charger une batterie. Un hybride hydraulique capte l'énergie en utilisant une pompe hydraulique au lieu de freins à friction conventionnels pour ralentir le véhicule. La pompe force le fluide dans un réservoir, comprimant l'air qui peut ensuite être utilisé pour aider à propulser le véhicule.

Les systèmes hydrauliques sont encombrants et bruyants, ce qui a limité leur utilisation aux gros véhicules tels que les camions à ordures. Mais ils sont attrayants car les pompes et les réservoirs de stockage d'air sont bon marché par rapport aux batteries. De plus, les hybrides hydrauliques ont le potentiel d'améliorer davantage l'économie de carburant que les hybrides à batterie, car les systèmes hydrauliques peuvent stocker de l'énergie très rapidement, ce qui leur permet de capter plus d'énergie lors du freinage. Alors que les systèmes hybrides à batterie conventionnels pour mini-fourgonnettes pourraient améliorer l'économie de carburant de 25 % par rapport aux voitures à essence, les systèmes hydrauliques pourraient améliorer l'économie de carburant de 30 % à 35 % dans la plupart des conditions, a déclaré David Haugen, directeur du groupe de développement technologique au National de l'EPA. Laboratoire des émissions de véhicules et de carburant. En conduite urbaine, l'amélioration pourrait atteindre 60 %. Chris Cowland, directeur de Chrysler responsable des groupes motopropulseurs avancés, affirme que l'amélioration de 60 % est bien plus importante que toute autre technologie que nous connaissons aujourd'hui.

Pour que le système fonctionne dans les mini-fourgonnettes, les ingénieurs devront trouver des moyens d'incorporer des réservoirs de stockage d'air volumineux - qui occupent plus d'espace que le réservoir d'essence de la voiture - sans empiéter sur l'espace de chargement ou de passagers, et sans compromettre la sécurité. Étant donné que nous travaillons avec une structure de véhicule existante, nous devrons modifier certaines zones et en renforcer d'autres pour maintenir la force du véhicule actuel, explique Cowland. Ils devront également minimiser le bruit, probablement en utilisant certaines des techniques utilisées par les constructeurs automobiles pour étouffer le son des systèmes de direction hydrauliques.

Les fabricants continuent de déployer des camions à ordures hybrides hydrauliques. Parker Hannifin , de Cleveland, Ohio, s'est associé à Entraîneur , de Hagerstown, Indiana, pour amener 11 camions à ordures hybrides dans le sud de la Floride. Eaton , de Cleveland, Ohio, a plus de 70 camions dans les opérations de flotte municipale. Eaton dit que bien que l'économie de carburant varie selon le cycle de service, l'itinéraire, le terrain et le conducteur, le système hydraulique hybride d'un camion à ordures peut économiser plus de 1 000 gallons de carburant par an en moyenne, réduire les émissions jusqu'à 20 % et, en en réduisant l'utilisation des freins à friction, prolonge la durée de vie des freins jusqu'à 300 %.

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