C'est une façon pour Uber et Lyft de se déplacer en faisant des chauffeurs des employés

Main tenant le téléphone ouvert sur l'application Uber Sean Gallup | Getty

Cette semaine, la Californie a adopté un projet de loi qui ferait des travailleurs à la demande, y compris les chauffeurs d'Uber et de Lyft, des employés au lieu d'entrepreneurs indépendants. C'est un coup dur pour les entreprises de covoiturage de l'État et le début d'une longue bataille.

Un porte-parole d'Uber a déjà déclaré que il ne reclassera pas ses travailleurs car les chauffeurs ne font pas partie intégrante de son activité . (Le nouveau projet de loi, appelé AB5, précise que les gens sont des employés si leur travail est au cœur de l'entreprise. La demande d'Uber sera certainement débattue.) Uber, Lyft et DoorDash se sont également engagés 90 millions de dollars pour financer une campagne de laisser les résidents voter pour savoir si ces travailleurs devraient avoir une nouvelle classification, qui n'est ni un employé ni un entrepreneur indépendant.

Bien qu'elle ne soit pas utilisée aux États-Unis, cette troisième catégorie a été mise en œuvre dans d'autres pays et, dans certains cas, les résultats sont une mise en garde. Voici ce que cette catégorie signifie pour les chauffeurs Uber et Lyft et l'avenir du travail.

Quelle est cette troisième catégorie de travailleurs ?

Aux États-Unis, la définition exacte et les droits d'un employé peuvent varier au niveau de l'État, mais il n'y a que deux catégories de travailleurs : les employés et les entrepreneurs indépendants. D'autres pays, cependant, ont plus de classifications. Royaume-Uni, Espagne, Allemagne, Canada, Italie et Corée du Sud tous ont cette catégorie intermédiaire , selon Myriam Cerise , expert en droit du travail à l'Université St. Louis. Ils ont des noms différents, tels que travailleur au Royaume-Uni ou commerce en Espagne.

Ce qui est en jeu? Qu'est-ce que les travailleurs de troisième catégorie peuvent obtenir et qu'est-ce qu'ils n'obtiennent pas ?

Les employés reçoivent généralement le salaire minimum fédéral et, entre autres avantages, des congés de maladie, des congés payés et des cotisations à la sécurité sociale et à l'assurance-maladie. Les entrepreneurs indépendants n'ont pas droit à ces avantages. De plus, ils ne peuvent pas poursuivre pour harcèlement sexuel ou discrimination fondée sur le sexe en vertu de la loi fédérale parce que les lois sur les droits civils au travail ne s'appliquent qu'aux employés.

Il n'y a pas de règle absolue pour ce que les travailleurs de troisième catégorie reçoivent. Dans certains pays, ils reçoivent le salaire minimum et dans d'autres, non. En Europe, l'un des sujets de discorde était les vacances, dit Cherry. Les syndicats et les travailleurs se sont vraiment battus pour que les gens prennent des vacances, mais les employeurs se sont plaints, et c'est l'une des choses de leur troisième catégorie qui est moins généreuse, dit-elle. Mais les États-Unis n'ont de toute façon pas de politiques généreuses en matière de congés annuels, donc ironiquement, il y a moins de droits à perdre.

Une autre grande question est de savoir si les travailleurs de troisième catégorie seront autorisés à se syndiquer. Au niveau fédéral, les entrepreneurs indépendants ne sont pas autorisés à se syndiquer, mais Uber et Lyft ont déclaré qu'ils le feraient soutenir la négociation sectorielle , ce qui permettrait aux conducteurs de toute l'industrie de négocier collectivement. Avant l'adoption du projet de loi californien, les entreprises avaient tenté de négocier en offrant un nouveau salaire minimum horaire de 21 $ (mais uniquement lorsqu'un passager est dans la voiture, donc le temps passé à trouver des passagers et à conduire pour prendre quelqu'un ne compte pas).

Cherry souligne qu'il peut être extrêmement difficile de mettre en œuvre une troisième catégorie. Vous dites essentiellement qu'ils n'obtiendront pas autant de droits, alors vous devez décider quoi retirer, et toutes ces choses sont des décisions très difficiles, dit-elle. Je dois dire que je suis contre, car le diable est dans les détails.

Comment la troisième catégorie a-t-elle fonctionné dans d'autres pays ?

Les résultats ont été mitigés. Au Royaume-Uni, les travailleurs à la demande de cette troisième catégorie ont gagné le salaire minimum et les congés payés . Mais en Italie, de nombreuses entreprises ont simplement transféré leurs anciens employés à temps plein dans la nouvelle catégorie, leur laissant moins d'avantages sociaux.

Pour sa part, Shona Clarkson, organisatrice principale de la campagne militante Gig Workers Rising, affirme que les propositions des entreprises de covoiturage sont une version édulcorée de ce que les conducteurs demandent depuis des années et ne répondent pas à leurs autres besoins. Gig Workers Rising continuera de se battre pour que les chauffeurs soient des employés à part entière, dit-elle, ajoutant que la campagne de 90 millions de dollars est la preuve que ces entreprises ont peur.

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