Beaucoup de problèmes

Rapide : Nommez un bon parking.

Vous ne pouvez probablement pas penser? un. Si vous le pouviez, cela surprendrait Eran Ben-Joseph, professeur d'architecture paysagère et d'urbanisme au MIT. Alors qu'il enseignait au cours de planification de site du MIT il y a quelques années, Ben-Joseph s'est retrouvé à lutter pour trouver des exemples de parkings exemplaires parmi les vastes champs d'asphalte et de garages utilitaires.

Il a donc commencé à demander à ses amis et collègues s'ils pouvaient nommer des lots qui avaient même quelques bonnes qualités. La plupart des gens ne peuvent pas en désigner un, dit-il.

Afin de sensibiliser le public à ce problème et d'encourager les concepteurs et les planificateurs à y prêter plus d'attention, Ben-Joseph a produit un livre à ce sujet. Dans Repenser beaucoup : la conception et la culture du stationnement , il questionne les formes de stationnement les plus courantes et propose des améliorations. Nous utilisons tous des parkings et nous les détestons tous, dit-il. Nous devons considérer ces espaces comme une partie importante de nos vies.

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Mots à manger par: cinq aliments et l'histoire culinaire de la langue anglaise
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Les parkings occupent un tiers de la superficie de certaines grandes villes, explique Ben-Joseph. C'est beaucoup de beaucoup. En fait, comme l'ont montré Donald Shoup, professeur d'urbanisme à l'UCLA et d'autres, les ingénieurs et les planificateurs surestiment régulièrement le nombre de places de stationnement dont un développement donné aura besoin. De nombreux parkings sont construits pour accueillir beaucoup plus de voitures qu'ils n'en contiennent la plupart du temps. Le plus grand centre commercial près de chez vous en a probablement beaucoup qui n'atteint sa capacité que pendant la période des Fêtes ; les stades de football ont des terrains énormes qui peuvent être entièrement utilisés seulement 10 fois par an.

L'une des raisons pour lesquelles les terrains occupent autant d'espace est purement économique : les parkings peuvent coûter quatre fois plus que les terrains plats, et les terrains souterrains peuvent coûter six à huit fois plus. Mais des terrains énormes peuvent créer des problèmes environnementaux : par exemple, toute cette chaussée fait ruisseler l'eau plus vite que les plantes ne peuvent en extraire des polluants.

Alors comment améliorer les parkings ? D'une part, dit Ben-Joseph, les planificateurs pourraient y planter des arbres, comme l'architecte Renzo Piano l'a fait dans une usine Fiat à Turin, en Italie. Les parkings à faible utilisation n'ont pas non plus besoin d'être entièrement pavés : le stade Sun Life de Miami dispose de grands terrains en herbe qui sont plus respectueux de l'environnement toute l'année.

Les parkings sont également plus conviviaux lorsqu'ils sont conçus en tenant compte du fait que les conducteurs deviennent des piétons après s'être garés. Ben-Joseph aime la refonte du parking de Porter Square à Cambridge, Massachusetts, car il aide les piétons à traverser son entrée plus facilement et a une belle relation avec la rue, presque plus comme une place urbaine. Il félicite également le centre commercial Market Place à Tustin, en Californie, dont le parking et les allées couvertes d'arbres offrent de l'ombre et réduisent le ruissellement des eaux pluviales.

Plus que tout, cependant, Ben-Joseph considère le parking comme un travail en cours. Les parkings ne vont pas disparaître, dit-il, nous devons donc réfléchir à la façon dont nous allons les concevoir.

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