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Accélérer le développement de l'aéronautique pour plus de mobilité urbaine
En association avec Logiciel Siemens pour les industries numériques
La prochaine vague de l'aérospatiale approche à grands pas, et une grande partie de cette innovation se produit grâce à de nouvelles méthodes de développement plus rapides.
Ce qui se passe actuellement, c'est que les entreprises essaient de comprendre comment elles tirent les leçons du développement de logiciels Agile et les appliquent au développement de produits Agile, explique Dale Tutt, vice-président de l'industrie aérospatiale et de la défense chez Siemens. Avec le développement logiciel Agile, vous pouvez créer un logiciel et le tester relativement rapidement.
Lorsque vous commencez à parler d'un avion ou d'un taxi aérien, dit Tutt, il est coûteux de construire un prototype et de le tester, vous devez donc y penser d'une manière différente et adopter une approche différente. Il faut vraiment une bonne planification du programme.
Ce nouveau type de développement de produits, où les avions et autres types de transport aérien sont développés plus rapidement que jamais, doit toujours intégrer la sécurité comme une priorité absolue, ce qui crée de nouveaux types de défis. Ces types de produits sont différents des smartphones ou d'autres appareils électroniques grand public, explique Tutt.
Cela dépend en partie de la sécurité et de la fiabilité que vous souhaitez avoir, de sorte que lorsque vous voyagez, vous pouvez utiliser le véhicule en toute sécurité. Il y a une certaine durabilité et fiabilité qui est intégrée dans la conception du produit. Le montant de l'investissement que ces entreprises ou qu'un individu ferait en achetant un de ces avions signifie qu'on s'attend à ce qu'il dure un certain temps et que vous ayez de la valeur dans cet actif. C'est un peu différent de certains des biens de consommation que nous achetons, et il est plus coûteux de les réparer que de les remplacer.
Équilibrer la vitesse et l'efficacité du développement n'est pas une mince affaire lorsqu'il s'agit de voler dans les airs. Mais Tutt pense que nous vivons des moments incroyables où des choses que nous ne pouvons pas imaginer maintenant feront bientôt partie de notre vie quotidienne.
Qu'il s'agisse d'avions à grande vitesse et d'entreprises travaillant sur le prochain avion hypersonique présidentiel, ou d'entreprises d'exploration spatiale, ou de mobilité aérienne urbaine et de taxis aériens, il existe des centaines de startups qui vont transformer la façon dont nous nous déplaçons dans les grandes zones urbaines. Et nous nous déplacerons de manière plus durable car il sera alimenté à l'électricité. Des trucs plutôt cool. Cela fait longtemps que nous n'avons pas vu autant d'innovations dans l'aérospatiale.
Transcription complète
Laure Ruma : De la revue technologique du MIT, je m'appelle Laurel, et voici Business Lab, l'émission qui aide les chefs d'entreprise à donner un sens aux nouvelles technologies qui sortent du laboratoire et qui arrivent sur le marché. Notre sujet aujourd'hui est l'avenir de l'aérospatiale et de la mobilité aérienne urbaine. Plus que la livraison de drones et de fusées sur la lune, réfléchissez à la manière dont un vaste réseau de transport aérien pourrait être construit pour les personnes et le fret. Pensez maintenant aux véhicules autonomes dans les airs et dans l'espace. Comment la transformation numérique oblige-t-elle même les industries les plus innovantes comme l'aérospatiale à travailler différemment pour construire l'avenir ?
Deux mots pour vous : innovation agile.
Mon invité est Dale Tutt, vice-président de l'industrie aérospatiale et de la défense chez Siemens. Avant ce rôle, Dale a travaillé à la Spaceship Company et, en décembre 2018, a dirigé l'équipe lors d'un vol réussi dans l'espace. Cet épisode de Business Lab est produit en association avec Siemens. Bienvenue Dale.
Dale Tutt : Merci Laurelle. Je suis très heureux d'être ici aujourd'hui.
Laurier: Commençons par une question contextuelle. Quel est l'état actuel de l'aérospatiale et de la mobilité aérienne urbaine ? Et comment définissez-vous la mobilité aérienne urbaine ?
Vas-y: Nous sommes dans une période d'innovation tellement incroyable avec les nouveaux entrants que nous voyons dans toutes sortes d'entreprises aérospatiales, qu'il s'agisse d'avions à grande vitesse et d'entreprises travaillant sur le prochain avion hypersonique présidentiel ou d'une petite entreprise comme Hermeus et d'autres sociétés d'exploration spatiale. Ce n'est pas seulement ce que fait SpaceX, mais aussi les laboratoires de fusées, et il y a des centaines de startups qui travaillent là-dessus, comme Virgin galactic où j'avais l'habitude de travailler.
Et puis, bien sûr, la mobilité aérienne urbaine ou les taxis aériens. La plupart des gens qui se réfèrent à la mobilité aérienne urbaine parlent des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux qui sont envisagés pour voler au-dessus de l'embouteillage dans les grandes zones urbaines, en tant que service de type Uber.
Uber Elevate y travaillait. Avec les taxis aériens, il y a des centaines de startups qui vont transformer la façon dont nous nous déplaçons dans ces grandes zones urbaines, et elles le font de manière durable car elles seront alimentées en électricité. Des trucs plutôt cool. Beaucoup d'excitation. Cela fait longtemps que nous n'avons pas vu autant d'innovations dans l'aérospatiale.
Laurier: Très excitant de penser à un taxi aérien urbain. Vous le salueriez comme un moment Jetsons, où un véhicule descendrait et vous prendrait et vous emmènerait.
Vas-y: Oui absolument.
Laurier: Alors, comment cela se traduit-il pour les entreprises et l'industrie de la défense ?
Vas-y: Avec de nombreuses entreprises, les titulaires de ces industries subissent une forte pression pour réduire leurs propres coûts et leur calendrier, et pour devenir eux-mêmes beaucoup plus innovants dans la façon dont ils commercialisent plus rapidement de nouveaux produits. Il y a juste plus de pression sur eux.
Beaucoup de ces startups sont financées par des visionnaires qui cherchent à transformer l'industrie aérospatiale et de la défense en général. Beaucoup de ces entreprises cherchent à restructurer leurs activités afin de devenir beaucoup plus agiles et d'avancer plus rapidement. Certaines de ces grandes entreprises veulent devenir comme des startups, car elles voient le succès des startups.
Dans l'industrie de la défense, nous observons bon nombre des mêmes tendances. L'industrie de la défense elle-même doit atteindre un niveau de collaboration beaucoup plus élevé entre ses agences de défense et les équipementiers, dans le but d'accélérer le développement de ces nouvelles capacités dont ils ont besoin pour fournir à leurs clients - dans ce cas, les hommes et les femmes du prestations de service. Ils doivent accélérer la progression de l'acquisition. Lorsque vous pensez à ce que ces entreprises essaient de réaliser et à ce que ces agences de défense essaient de réaliser, elles ont des objectifs ambitieux. Certains de ces nouveaux programmes d'avions veulent une capacité de sixième génération à la moitié du coût et du calendrier d'une capacité de cinquième génération. Si vous regardez l'histoire, le coût et le calendrier de développement de ces nouveaux programmes ont toujours augmenté. Entrer et dire : 'Vous savez quoi, j'en veux plus, mais je le veux pour beaucoup moins qu'avant', pour atteindre ces objectifs, il faudra changer votre façon de faire des affaires et adopter les technologies numériques, et l'innovation agile.
Laurier: Donc, et un exemple d'OEM — fabricant d'équipement d'origine — serait quelque chose comme Lockheed Martin ?
Vas-y: Oui. Il en va de même pour Northrop Grumman, ou Bombardier, Boeing, les entreprises qui sont principalement responsables de la livraison de l'avion fini sont généralement appelées les équipementiers, puis ils ont leurs fournisseurs de niveau un et de niveau deux qui leur fournissent des pièces et des composants.
Laurier: Tout comme d'autres industries, l'industrie aérospatiale subit désormais sa propre pression de la part des startups entrant dans cet espace, et cela oblige désormais tout le monde à travailler d'une manière très différente ?
Vas-y: Absolument. Ces petites entreprises en démarrage n'ont souvent pas de processus hérités, elles sont donc en mesure de tirer parti des dernières technologies et des derniers processus. Ils vont très vite avec de petites équipes, et par conséquent, les entreprises en place essaient de répondre à cela et d'aller tout aussi vite.
Laurier: Pour quelque chose comme un taxi aérien ou un avion électrique à décollage et atterrissage verticaux, à quoi ressemble actuellement le cycle de vie du développement du produit ?
Vas-y: Cela commence par un concept. Souvent, ils essaient d'optimiser l'architecture de leurs produits, et souvent vous verrez ces entreprises, en particulier les startups, au cours de leurs cycles de développement, elles construiront un prototype et elles commenceront le piloter parce qu'ils essaient d'apprendre à ce sujet. Ils essaient de se renseigner sur les caractéristiques de vol de leur produit, et ils l'utilisent également pour aider à soutenir certaines de leurs rondes de financement. Ensuite, à mesure qu'ils passeront de ce concept, ils passeront à une conception préliminaire où ils commenceront à optimiser les sous-systèmes de l'avion, car vous essayez de réduire le poids. Surtout, avec les avions à décollage et atterrissage verticaux électriques, vous devez être très soucieux du poids car vous devez être en mesure d'assurer le confort de la cabine, mais vous devez également être en mesure d'offrir des performances.
Ensuite, ils passent à une phase de conception plus détaillée et commencent à construire des prototypes et à passer par un processus de certification. Finalement, une fois qu'ils auront commencé à construire des avions et à les livrer, ils devront commencer à les soutenir pendant, qui sait, 30 ou 40 ans dans certains cas. Quand on regarde les avions d'aujourd'hui, ils volent pendant 50 ou 60 ans sans problème. Les entreprises doivent donc les accompagner longtemps. Il y a un peu un cycle standard qui est impliqué, mais ils doivent encore passer par un processus de conception traditionnel. Ils le font juste beaucoup plus vite.
Laurier: C'est un très bon point. Nous nous attendons à ce que les avions aient une très longue durée de vie, et ce n'est pas nécessairement ainsi que les produits sont construits de nos jours, où de nouvelles versions sont constamment publiées, de nouveaux téléphones chaque année. C'est tout un défi pour quelque chose comme l'industrie aérospatiale.
Vas-y: Absolument. Une partie de cela est motivée par la sécurité, et vous avez besoin de la fiabilité pour pouvoir conduire le véhicule en toute sécurité lorsque vous voyagez. Il y a une certaine durabilité et fiabilité qui est intégrée dans la conception du produit.
Et puis, ça commence à pousser vers le fait puis ça dure longtemps. Donc, le montant de l'investissement que ces entreprises ou qu'un individu ferait pour acheter un de ces avions, ils s'attendent à ne pas dépenser un demi-million de dollars pour quelque chose ou un million de dollars—ou si vous êtes acheter un jet d'affaires ou un avion de ligne, peut-être 50, 60 ou 100 millions de dollars, selon ce que vous achetez—on s'attend à ce que cela dure un certain temps et que vous ayez de la valeur dans cet actif. Donc, c'est un peu différent de certains des biens de consommation que nous achetons, et il est plus coûteux de les réparer que de les remplacer.
Laurier: Comment le développement de produits Agile et l'ingénierie Agile sont-ils pris en compte dans les innovations pour l'aérospatiale ?
Vas-y: Cela peut changer un peu la donne, quand vous pensez à la façon dont les programmes ont été traditionnellement exécutés dans ce qu'on appelle une approche en cascade, ou le processus très en série où vous passez par chaque phase de conception et évaluez tout, puis passez à la suivante phase et peut-être commencer à le construire puis à le tester. Ce qui se passe maintenant, c'est que les entreprises essaient de comprendre comment elles tirent les leçons du développement de logiciels Agile et les appliquent au développement de produits Agile. Le développement de logiciels agiles est facile - je ne devrais pas dire que c'est facile, mais vous pouvez faire des versions et des tests de logiciels réguliers. Tout le principe autour d'Agile est que vous développez un peu de logiciel avec une petite équipe concentrée, puis vous pouvez créer un logiciel et le tester, et vous pouvez passer par des cycles d'itération très rapidement. Ainsi, les cycles d'apprentissage se produisent très rapidement.
Mais quand on parle d'un avion ou d'un taxi aérien, c'est assez cher de construire un prototype et de le tester. Donc, vous devez y penser d'une manière différente et adopter une approche différente. Il faut une bonne planification du programme. Parfois, les gens disent : « Eh bien, les produits Agiles, le développement Agile est chaotique. » En fait, ce n'est pas le cas. C'est assez avancé dans la façon dont vous structurez votre programme afin que vous puissiez planifier différents sprints. Lorsque nous faisions du développement de produits Agile pour certains des programmes, une semaine était un morceau d'aile, la semaine suivante était un morceau de fuselage et un morceau de cockpit. Nous parcourrions les différentes sections de la conception de l'avion, mais nous nous concentrerions tous sur le même domaine afin de pouvoir faire progresser la maturité du produit très rapidement.
Ce qui change également, c'est non seulement que vous êtes en mesure de structurer votre programme un peu différemment pour prendre en charge différents ensembles d'étapes, mais que vous êtes activé par le jumeau numérique complet. Au lieu d'utiliser un prototype physique réel que vous construisez et testez, de plus en plus d'entreprises commencent maintenant à utiliser la vérification virtuelle pour analyser les performances de leur produit tout en continuant à le concevoir et à le construire, ainsi que la fabrication virtuelle pour savoir qu'elles peuvent le construire réellement. Lorsqu'ils ont terminé leurs processus de développement, ils savent qu'ils ont un produit qui passera très facilement au programme de test et au programme de certification, mais aussi qu'ils ont un bon chemin pour pouvoir le construire avant de commencer à faire beaucoup de investissements dans leurs installations de fabrication.
Dans un sens, c'est un peu comme le développement logiciel Agile, où vous utilisez le monde virtuel, le monde numérique pour tester votre produit avant qu'il ne soit disponible pour voler.
Laurier: Ce qui est certainement logique, surtout avec un investissement aussi massif dans certains de ces produits.
Vas-y: Oui. Le temps, c'est de l'argent, et l'investissement en capital est énorme. Certains de ces produits, comme les taxis aériens, ont dit qu'il faudrait jusqu'à un milliard de dollars pour certifier ces produits. C'est un gros changement quand on pense au montant d'investissement qu'il faut pour y arriver, et ensuite comment récupérer cela au fil du temps. Tout ce que vous pouvez faire pour vous assurer de suivre ce processus avec le moins de changements possible et d'éliminer les risques peut entraîner des économies importantes sur le programme - ou peut-être une meilleure façon de le dire, en éliminant le risque, vous éliminez certains des les possibilités de dépassements de coûts importants et de retards de calendrier.
Laurier: Alors, à quels autres avantages les entreprises peuvent-elles s'attendre en adoptant des pratiques Agile ? Gagner du temps et économiser de l'argent sont deux des choses les plus importantes, mais il semble que le risque soit aussi quelque chose à considérer ?
Vas-y: Nous disons toujours que le temps c'est de l'argent, et si vous pouvez aller plus vite avec une équipe plus petite et que vous pouvez éviter les dépassements de coûts, alors vous pouvez réduire vos coûts et votre planning global. Ainsi, le coût et le calendrier ont tendance à aller de pair. Et parfois, le risque influence la portée des programmes si vous devez ajouter de gros efforts pour reconcevoir votre produit ou apporter des modifications à votre processus de fabrication. C'est l'un des avantages évidents de cela.
Il y a aussi quelques avantages qui sont un peu plus intangibles. L'un d'eux est de pouvoir être beaucoup plus réactif aux besoins de vos clients. En mettant ces produits sur le marché plus rapidement, vous réduisez le temps entre le moment où le client exprime ce qu'il aimerait avoir et vous le livrez. Être capable de livrer plus rapidement, cela va sembler amusant, mais le client a moins de temps pour changer d'avis ou pour s'intéresser à de nouveaux produits et de nouvelles options. En étant en mesure de commercialiser ces produits plus rapidement, vous êtes beaucoup plus réactif aux demandes de vos clients. Vous ne dites pas, 'D'accord, eh bien, c'est une excellente idée. Nous allons le construire et dans 15 ans nous vous le livrerons. Ce n'est pas ce que les clients recherchent.
L'un des avantages internes de nombreuses entreprises est qu'elles trouvent la mise en œuvre beaucoup plus positive pour leurs équipes. Leurs équipes se sentent beaucoup plus autonomes dans leur façon de travailler ensemble. Ils travaillent dans des équipes plus petites, des équipes très collaboratives, qui aident à briser les silos, ce qui élimine certaines de ces frustrations internes.
Cela transforme la gestion de votre programme, car vous ne vous concentrez plus sur le respect d'étapes arbitraires lors du développement de produits, mais sur ce que vous faites pour aider à faire mûrir la base de référence du produit et vous assurer que vous fournissez le produit que le client recherche. je Cela transforme également certains de vos processus que vous avez avec les fournisseurs. Car pour être agile, il faut aussi intensifier la collaboration avec ses fournisseurs. Les pratiques agiles présentent de nombreux avantages internes pour soutenir des équipes beaucoup plus collaboratives et efficaces.
Laurier: J'aime cet accent mis sur la collaboration avec votre écosystème et vos fournisseurs. Donc, cela aide en fait avec les effets en aval de la chaîne, où si vous créez des produits de cette manière agile, votre écosystème devra également commencer à le faire, et cela aide tout le monde à accélérer la mise sur le marché.
Vas-y: Absolument. Lorsque vous pensez aux processus traditionnels, l'entreprise élabore une spécification, puis l'envoie au fournisseur, et le fournisseur y répond avec une proposition, puis vous commencez à lancer des choses d'un bout à l'autre du mur. Lorsque vous commencez à adopter une approche Agile, votre chaîne d'approvisionnement devient beaucoup plus un membre de l'équipe, si vous voulez, en ce sens qu'elle participe au développement de la spécification. Ils sont capables d'apporter des capacités qui n'auraient peut-être pas été trouvées autrement.
Lorsque vous rédigez une spécification et que vous la lancez par-dessus le mur à son fournisseur, il répond à votre spécification. Ils peuvent ne pas apporter de nouvelles idées qui pourraient améliorer les performances du produit. Mais lorsqu'ils collaborent avec vous pendant que vous rédigez les spécifications, ils sont en mesure d'apporter ces idées et vous obtenez ainsi un meilleur produit.
Ensuite, ils voient cet avantage tout au long du processus parce qu'ils sont maintenant investis dans ce qu'ils produisent; ils ne font pas que répondre à vos demandes. Et ils sont capables de le produire plus rapidement parce qu'ils ont participé à la spécification. Ainsi, cela transforme la façon dont vous travaillez avec l'ensemble de votre chaîne d'approvisionnement. Et c'est un élément clé pour pouvoir aller plus vite, en aidant vos fournisseurs à aller plus vite aussi. Et c'est l'avantage pour l'OEM.
Laurier: Comme le dit le vieil adage, si vous voulez aller plus vite, allez-y ensemble. À droite?
Vas-y: Absolument. Les petites équipes peuvent aller très vite, mais elles doivent quand même aller vite ensemble. Peu importe si une personne gagne la course ou termine la course. L'avion n'est pas terminé tant que la dernière personne n'a pas franchi la ligne d'arrivée. Alors, il faut y aller ensemble.
Laurier: Revenons un peu en arrière et expliquons comment un jumeau numérique, qui est une version simulée du produit, fonctionne avec des capteurs pour collecter des données, et comment un jumeau numérique peut aider à éclairer les décisions relatives aux produits. Parce que si vous avez une simulation numérique en cours d'exécution du produit réel, c'est ainsi que vous faites de l'ingénierie Agile, n'est-ce pas ?
Vas-y: Oui absolument. Le jumeau numérique peut vous aider de plusieurs manières. Évidemment, la réponse la plus simple est que parce que vous avez une représentation virtuelle de votre produit, vous êtes en mesure d'examiner de nombreux autres exemples ou options, et peut-être même des points de test. Vous disposez de meilleures données sur les performances de votre produit.
La vraie valeur du jumeau numérique vient une fois que vous commencez à tester sur le vrai produit, et que vous avez les capteurs et que vous avez les données d'utilisation. En utilisant l'intelligence artificielle ou l'apprentissage automatique et des outils d'analyse de données, en collectant ces données, puis en les utilisant pour mettre à jour le jumeau numérique, vous pouvez mieux prédire les performances de votre produit actuel. Et cela peut vous aider à obtenir la certification plus rapidement, car vous tirez parti du jumeau numérique pour soutenir vos tests physiques, de sorte que les tests virtuels prennent en charge les tests physiques.
Une fois que le produit est mis en service auprès de vos clients, au fur et à mesure que vous récupérez ces données, vous continuez à tenir à jour votre jumeau numérique. Vous pouvez commencer à l'utiliser pour prévoir de meilleurs intervalles de maintenance. Dans certains cas, les gens cherchent comment l'utiliser pour optimiser les profils de vol. Ainsi, cela peut vraiment changer et ajouter une couche supplémentaire d'amélioration continue en plus des activités que les entreprises font aujourd'hui.
La seule chose que je dis à tout le monde, c'est qu'une fois que vous avez suivi le processus avec un jumeau numérique et que vous avez développé un produit plus rapidement qu'auparavant, cela devient une base de référence pour le prochain programme que vous démarrez. Maintenant, vous pouvez l'utiliser pour mieux prédire votre prochain programme, et vous obtenez à nouveau certains de ces avantages. Alors, peut-être que vous économisez 20% sur votre emploi du temps la première fois. La deuxième fois, vous économisez encore 20 % et vous continuez ainsi. Maintenant, après quelques programmes, vous avez transformé votre façon de faire des affaires et avez apporté un changement et un impact significatifs dans la rapidité avec laquelle vous pouvez produire de nouveaux produits.
Laurier: Comment s'intègre l'intelligence artificielle ? Cela doit changer la façon dont les produits sont développés.
Vas-y: Nous commençons à voir l'IA apparaître dans de nombreux domaines différents. Ce n'est pas aussi visible que ce dont je parlais avec la façon dont vous utilisez l'analyse de données et l'IA pour prédire, par exemple, différents intervalles de maintenance pour votre produit. Mais nous commençons à voir que c'est aussi simple que votre système commence à apprendre des commandes et des tendances. Au fur et à mesure que les utilisateurs parcourent et conçoivent des pièces ou analysent des pièces, il commence à reconnaître certaines de ces tendances et à faire des suggestions. C'est presque comme une correction automatique sur votre iPhone ou sur votre smartphone, où il commence à apprendre vos habitudes et les mots que vous utilisez. Ainsi, vous obtenez une expérience différente de celle de la personne assise à côté de vous. Cet apprentissage se déroule en arrière-plan, modifiant l'expérience utilisateur. Mais nous assistons également à une classification lorsque les concepteurs commencent à concevoir de nouvelles pièces. L'analyse de données ou l'intelligence artificielle est capable d'entrer et de rechercher des pièces similaires. Et maintenant, vous obtenez peut-être une plus grande réutilisation des pièces en faisant cela.
Nous constatons également dans certains de nos domaines de simulation et d'analyse que dans le domaine de la fabrication additive où ils utilisent l'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique pour aider à prédire les niveaux de matériaux plus rapidement et en utilisant moins de coupons de test, ils obtiennent des résultats plus précis dans moins de temps et avec moins d'argent. Et donc, cela met de nouvelles technologies matérielles à la disposition des entreprises pour concevoir plus rapidement qu'auparavant, nous utilisions la technologie de l'IA. Ainsi, l'IA commence vraiment à apparaître dans de nombreux domaines différents, certains domaines très subtils comme les commandes de l'utilisateur jusqu'aux zones très visibles de pouvoir l'utiliser pour prédire la surveillance de la santé de votre produit une fois qu'il est en service .
Laurier: Dans l'ensemble, comment l'IA dans la simulation, avec la capacité d'exécuter des ensembles de données volumineux à plusieurs reprises pour déterminer divers résultats, peut-elle changer la façon dont les produits sont fabriqués ?
Vas-y: C'est une excellente question. Lorsque nous commençons à parler d'automatisation, un jumeau numérique, vous pouvez utiliser l'IA pour générer des dizaines de milliers d'options pour une configuration d'avion ou votre système. Et une fois que vous avez défini vos contraintes, vous pouvez utiliser l'IA et l'apprentissage automatique pour vous aider à prévoir les performances de tous ces différents systèmes. À ce stade, lorsque vous démarrez votre exploration de conception et que vous utilisez la simulation pour votre exploration de conception, vous examinez des milliers de cas et d'options et différents scénarios sur la façon dont votre produit va fonctionner.
La simulation vous permet de voir des informations qui n'étaient pas disponibles auparavant lorsque vous regardez ces véhicules. Grâce à l'automatisation, à l'optimisation et à la possibilité de converger vers des solutions différentes de ce que vous pouviez faire par le passé, vous pouvez trouver une réponse complètement différente de celle que vous auriez pu trouver autrement. À l'ère d'une plus grande durabilité dans la façon dont nos produits sont exploités, qu'il s'agisse de zéro émission ou même de faibles émissions, vous voulez être en mesure d'examiner les options qui peuvent obtenir ces 5 % supplémentaires. Un responsable de l'ingénierie m'a dit : 'Nous voulons vraiment pouvoir examiner des milliers de cas lorsque nous n'avons que 10 ou 20 personnes travaillant sur le programme, au lieu de 20 cas lorsque nous avons une centaine de personnes travaillant sur le programme.'
C'est une façon intéressante de voir les choses. Si vous utilisez le jumeau numérique avec l'IA et l'apprentissage automatique pour accélérer la capacité d'examiner de nombreuses options différentes, vous êtes en mesure de prendre une décision beaucoup plus éclairée et de proposer des produits plus optimaux.
Laurier: Et c'est vraiment le but de tout ça, n'est-ce pas, et c'est mieux pour tout le monde ?
Vas-y: Absolument.
Laurier: Historiquement, les entreprises se sont tournées vers l'aérospatiale et la défense pour les technologies les plus récentes. Alors dites-nous, Dale, à quoi ressemble l'avenir de l'innovation aérospatiale ?
Vas-y: Ce sera amusant de voir comment les produits issus de la technologie commencent à faire leur chemin dans notre vie quotidienne. Si vous considérez l'histoire comme un indicateur et que vous regardez le développement du programme spatial dans les années 1960 et 1970, vous avez commencé à voir une partie de cette technologie apparaître dans notre vie quotidienne, des choses comme le Pyrex et les matériaux céramiques pour des températures plus élevées, et même l'électronique et une partie de la miniaturisation qui se passait dans l'électronique. Beaucoup de cela commençait même dans l'industrie aérospatiale. Nous allons voir cela continuer. Nous allons voir davantage de nouveaux matériaux et de nouvelles méthodes de fabrication se développer.
Certains de ces nouveaux matériaux vont être activés par la fabrication additive, qui est une nouvelle technique de fabrication qui peut entrer dans la formulation spécifique de certains des nouveaux matériaux qui seront plus solides et plus résistants à la température. Avec les véhicules électriques, vous allez voir des développements dans la technologie des batteries. Cela est également provoqué par l'automobile. Tout le monde investit dans les batteries en ce moment.
Même dans les systèmes électriques, lorsque vous commencez à concevoir des systèmes électriques légers, ils commencent à devenir plus petits. Vous commencez à comprendre comment développer de meilleures méthodes de transfert de chaleur. Je pense qu'une grande partie de cette technologie va également se retrouver dans un grand nombre de nos appareils électroniques domestiques, car l'effet net est d'utiliser moins d'électricité. Ainsi, vous commencerez à voir cette technologie arriver partout. Vous allez voir des progrès dans le zéro émission, et cela va changer notre façon de voler.
Si vous commencez à utiliser de l'hydrogène dans l'aviation pour la propulsion directe, où vous ne faites que brûler de l'hydrogène dans un moteur à turboventilateur, ou si vous allez utiliser de l'hydrogène dans des piles à combustible, cette technologie, encore une fois, commencera à s'infiltrer notre quotidien. Nous commençons déjà à en voir une partie. Ensuite, tout comme nous développons l'hypersonique et le supersonique et le vol spatial, il y aura beaucoup de matériaux qui tomberont et augmenteront l'efficacité de beaucoup de nos produits. Il va y avoir beaucoup de ces technologies qui sont développées par toutes ces différentes startups aujourd'hui. Ils trouveront leur place dans bien plus d'applications que l'aérospatiale. Ça va être assez excitant.
Laurier: C'est très excitant. Merci pour cette excellente conversation aujourd'hui et merci de nous rejoindre sur le Business Lab.
Vas-y: Merci. J'étais vraiment heureux d'être ici, et ce fut une excellente conversation. Merci beaucoup de m'avoir invité.
Laurier: C'était Dale Tutt, vice-président de l'industrie aérospatiale et de la défense pour Siemens, avec qui j'ai parlé de Cambridge, Massachusetts, siège du MIT et du MIT Technology Review, surplombant la rivière Charles.
Laurier: C'est tout pour cet épisode de Business Lab. Je suis votre hôte, Laurel Ruma. Je suis le directeur d'Insights, la division de publication personnalisée de MIT Technology Review. Nous avons été fondés en 1899 au Massachusetts Institute of Technology. Vous pouvez également nous trouver dans la presse écrite, sur le Web et lors d'événements organisés chaque année dans le monde entier. Pour plus d'informations sur nous et sur le salon, veuillez consulter notre site Web @technologyreview.com . Cette émission est disponible partout où vous obtenez vos podcasts. Si vous avez apprécié cet épisode, nous espérons que vous prendrez un moment pour nous évaluer et nous donner votre avis. Business Lab est une production de MIT Technology Review. Cet épisode a été produit par Collective Next. Merci pour l'écoute.
Ce podcast a été produit par Insights, la branche de contenu personnalisé de MIT Technology Review. Il n'a pas été écrit par la rédaction de MIT Technology Review.